[实用新型]一种卡车举升空气悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及卡车底盘领域，具体涉及一种卡车举升空气悬架结构。

背景技术

随着国家对重型卡车最大总质量的限值标准的进一步实施，重型商用车的轻量化及降低油耗成为重型商用车发展的主要方向。举升桥悬架结构可以实现车辆在空载或轻载时的举升桥提升，减小轮胎与地面的摩擦，从而实现降低油耗的目的。中国专利号CN202541238U的专利文件公开了一种提升桥空气悬架，其结构简单紧凑，能够轻易实现提升桥总成的抬起与放下，但是该提升桥总成的提升高度没有得到限制，提升桥容易与其上的纵梁发生干涉或撞击。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种卡车举升空气悬架结构，该悬架结构结构简单、紧凑，能够保证举升桥的正常举升。

解决上述问题的技术方案：

一种卡车举升空气悬架结构，其包括举升桥、举升空气弹簧总成、承载空气弹簧总成、导向簧总成，减震器总成、用于限制举升桥的上极限位置的限位器，所述举升空气弹簧总成的下端与车架纵梁固定连接，所述举升空气弹簧总成的上端与举升桥固定连接，所述举升桥与所述导向簧总成固定连接，所述导向簧总成的一端与所述车架纵梁铰接，所述导向簧总成的另一端与承载空气弹簧总成的下端固定连接，所述承载空气弹簧总成的上端与车架纵梁固定连接，所述减震器总成的两端分别与所述车架纵梁、举升桥铰接，所述举升空气弹簧总成、所述承载空气弹簧总成分别位于所述举升桥的两端，所述限位器与所述车架纵梁固定连接。

可选择的，所述导向簧总成为负弧高结构。

可选择的，所述导向簧总成为等应力结构。

可选择的，所述举升空气弹簧总成的个数为一个，所述承载空气弹簧总成、所述导向簧总成、所述减震器总成的个数为两个，所述举升空气弹簧总成与所述举升桥的中部固定连接，所述导向簧总成与所述举升桥的两端固定连接。

可选择的，两个承载空气弹簧总成的下端通过横梁连接，所述横梁呈“几”字形。

可选择的，所述导向簧总成通过导向簧支架与所述车架纵梁铰接，所述导向簧支架一端与所述车架纵梁固定连接，所述导向簧支架的另一端与所述导向簧总成铰接。

可选择的，所述举升空气弹簧总成通过举升上支架与所述举升桥固定连接，通过举升下支架与所述车架纵梁固定连接，所述举升下支架的两端与纵梁固定连接，举升下支架的中部具有安装凸台。

可选择的，所述限位器包括连接板与限位板，所述连接板垂直于所述限位板与其连接，所述限位板的下端为硫化橡胶。

可选择的，所述连接板具有用于与车架纵梁固定连接的腰形安装孔。

本实用新型的有益效果：

卡车在不要求举升桥承载时，控制结构开启举升空气弹簧总成的空气阀充气，承载空气弹簧总成的空气阀放气，实现举升桥的提升；要求举升桥承载时，控制结构启动承载空气弹簧总成的空气阀充气，举升空气弹簧总成的空气阀放气，实现举升桥的落下，限位器能够保证举升桥的正常举升。

附图说明

图1为本实用新型实施例的卡车举升空气悬架结构的立体结构图；

图2为为本实用新型实施例的卡车举升空气悬架结构的主视图；

图3为为本实用新型实施例的卡车举升空气悬架结构的俯视图；

图4为本实用新型实施例的限位器的立体结构图；

图5为本实用新型实施例的举升下支架的截面图。

附图标记说明：1-举升桥，2-举升空气弹簧总成，3-承载空气弹簧总成，4-导向簧总成，5-减震器总成，6-限位器，61-连接板，611-腰形安装孔，62-限位板，7-车架纵梁，8-横梁，9-举升下支架，91-安装凸台，10-举升上支架，11-板簧托座，12-导向簧支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

一种卡车举升空气悬架结构，其包括举升桥1、举升空气弹簧总成2、承载空气弹簧总成3、导向簧总成4，减震器总成5、用于限制举升桥1的上极限位置的限位器6，举升空气弹簧总成2的下端与车架纵梁7固定连接，举升空气弹簧总成2的上端与举升桥1固定连接，举升桥1与导向簧总成4固定连接，导向簧总成4的一端与车架纵梁7铰接，导向簧总成4的另一端与承载空气弹簧总成3的下端固定连接，承载空气弹簧总成3的上端与车架纵梁7固定连接，减震器总成5的两端分别与车架纵梁7、举升桥1铰接，举升空气弹簧总成2、承载空气弹簧总成3分别位于举升桥1的两端，限位器6与车架纵梁7固定连接。