[实用新型]新式复合型散热水箱

说明书

技术领域

本实用新型属轨道车散热系统技术领域，具体涉及一种整体式结构的新式复合型散热水箱。

背景技术

轨道车发动机工作时，气缸内的气体温度可高达一千多摄氏度，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死，此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。目前，多采用水冷系统对发动机进行降温处理，通过注入冷却水，把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，但水冷系统中的散热水箱多为单通路结构，即就是说，仅仅具有进水管、出水管一道送水通路，存在的问题是，每当散热水箱补充冷却水时，实际散热水箱的冷却水进水温度达不到发动机正常工作的需求，因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种新式复合型散热水箱，解决单通路补水时进水温度达不到发动机正常工作需求的弊端，满足发动机正常工作的水冷降温需求，提高发动机工作效能。

本实用新型采用的技术方案：新式复合型散热水箱，具有水箱本体，所述水箱本体由上水室和下水室组成，所述上水室位于下水室上端且两者之间隔开；所述下水室内设有连通的进水管和出水管，所述出水管与补水管一端连通；所述上水室内设有补水管口Ⅰ和补水管口Ⅱ，所述补水管口Ⅰ不经下水室直接对发动机补水，所述补水管口Ⅱ与补水管另一端连接。

所述进水管连接进水管管口，所述出水管连接出水管管口并通过补水管口Ⅲ与补水管一端连接。

配合散热水箱本体共同作用的还包括提高发动机工作效能的中冷器。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、上水室与下水室分隔开，其中，下水室设有相互连通的进水管与出水管，上水室设有的补水管口Ⅰ在水箱补水时不经下水室直接进入发动机内，大大缩短了送水进程，提升了水箱充水时发动机进水效能，使得发动机得到适度的冷却，以满足发动机正常工作需求，提升了发动机单位时间做功能效；

2、上水室还设有补水管口Ⅱ，补水管口Ⅱ与下水室的出水管一侧联通再次对上水室进行补水，与补水管口Ⅰ共同作用，提高了单位时间加水速度，充分保证发动机在最佳的温度条件下运转工作；

3、较单送水通路散热器相比，本装置上水室设有的两个补水管口配合联通的进水管出水管，其中，又将出水管分流出的水为上水室提供再次补水，这种复合型散热水箱设计结构紧凑，配合中冷器共同提升了发动机换气效率，进而大大提升了发动机的工作效能，确保了发动机各个部件运作的最佳性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。

新式复合型散热水箱，以水冷系统带走发动机相关各个部件的多余热量的原理基础来工作，所述本装置具有散热水箱本体11，所述水箱本体11由上水室1和下水室2组成，所述上水室1位于下水室2上端且两者之间隔开，其中，所述下水室2设有相互连通的进水管6和出水管8，所述出水管8与补水管9一端连通，首先，所述进水管6与出水管8通过水冷降温的方式将装置部分热量带走，其次，所述上水室1内设有补水管口Ⅰ3和补水管口Ⅱ4，所述补水管口Ⅰ3不经下水室2直接对发动机补水，大大缩短了送水进程，提升了水箱充水时发动机进水效能，使得发动机得到适度的冷却，以满足发动机正常工作需求，提升了发动机单位时间做工能效；所述补水管口Ⅱ4与补水管9另一端连接。其中，所述进水管6连接进水管管口5，所述出水管8连接出水管管口7并通过补水管口Ⅲ10与补水管9一端连接。所述上水室1的补水管口Ⅱ4与下水室2的出水管8一侧联通再次对上水室1进行补水，与补水管口Ⅰ3共同作用，提高了单位时间加水速度，充分保证发动机在最佳的温度条件下运转工作；连接时，所述补水管口Ⅱ4与补水管9一端连接，补水管9另一端与补水管口Ⅲ10连接。优选地，本装置配合散热水箱本体11共同作用的还包括提高发动机工作效能的中冷器，这样本装置较单送水通路散热器相比，上水室1设有的两个补水管口（补水管口Ⅰ3、补水管口Ⅱ4）配合进水管6与出水管8联通的多通道共同作用，其中，将出水管8分流出的水为上水室1提供再次补水，这种复合型散热水箱设计结构紧凑，配合中冷器共同作用，提升发动机换气效率，从而大大提升了发动机的工作效能，保证了发动机各个部件的最佳使用性能，同时避免了由于发动机过冷或过热的不正常冷却造成的功率下降、润滑不良、磨损加剧等问题。