[实用新型]一种基于DTMF通信的64D闭塞机

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通信号设备，特别涉及一种基于DTMF通信的64D闭塞机。

背景技术

64D半自动闭塞设备因为其设备原理简单、动作稳定、容易维修等特点已经被广泛应用于我国铁路信号系统，大部分应用于铁路单线，两站之间通信采用继电器和电缆完成，通过发送正电或者负电信号进行闭塞作业，具体包括：请求发车信号+、自动回执信号-、同意接车信号+、出发通知信号+、到达复原信号-、取消复原信号-、事故复原信号-。由于采用了正负信号交叉通信，所以系统的可靠性得到提高。

随着我国铁路技术的不断发展，相邻站之间的通信电缆逐渐被通信光缆所取代，原有的电信号传输受到影响，需要复杂的光电转换，设备复杂程度的提高必定带来更多的维护和可能的故障。并且，近年来64D的缺点逐渐暴露出来，复杂的组合配线需要大量的施工人员和施工时间，在日后的维护和使用中，也不增加了电务人员的工作量。近年来，不断上涨的继电器价格也使设备一次投入的成本不断提高

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种基于DTMF通信的64D闭塞机。

本实用新型采用的技术方案是：一种基于DTMF通信的64D闭塞机。包含处理器模块、DTMF通信模块、CAN总线模块、语音模块和电源模块。所述的处理器模块和DTMF通信模块、CAN总线模块、语音模块连接，所述的DTMF通信模块用于半自动闭塞区段两站间的通信，所述的CAN总线模块用于闭塞机和车站计算机联锁的通信，所述的语音模块可提供声音提示，所述的电源模块为其他模块提供电源。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：每套处理器模块集成两片微处理器，互为冗余，双机热备结构，可提高系统可靠性。系统采用全电子化设计，每套设备封装在继电器防尘罩中，一方面可以保护半自动设备的安全性，另一方面，由于接口使用统一的继电器插座，所以方便和原有组合架接口，系统兼容性更强。整个系统采用芯片和电子元件，降低设备投资成本也降低了设备的维护成本，符合我国铁路发展方向。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的处理器模块电路图；

图3为本实用新型的DTMF通信模块的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。本实用新型仅仅是对本实用新型实施方式的描述，并不对本实用新型的范围有任何限制

实施例1

如图1所示，一种基于DTMF通信的64D闭塞机，包含处理器模块1、DTMF通信模块2、CAN总线模块3、语音模块4和电源模块5。

如图2所示，为本实用新型的处理器模块电路图。处理器模块的两片微处理器外围电路完全一样，图2为单个微处理器的外围电路，微处理器U3选型为STC12C5A60S2单片机，单片机外部包含看门狗复位电路、晶体振荡电路，看门狗复位电路采用看门狗芯片U5，选型为MAX706，单片机通过Pin39引脚进行周期性的喂狗，当一定时间内看门狗没有收到喂狗信号，看门狗通过单片机的Pin9(REST)引脚，对单片机进行复位；晶振为12MHz，为单片机提供工作时序。单片机通过9根线用于和MT8880的通信，包括4位数据线、4位控制线和1位中断信号线，通过74LS07(U1和U2)高压驱动器和MT8880接口，可以减少铁路现场复杂电磁环境对设备的干扰，J1接口接到继电器插座，方便处理器模块和组合架接口。U4为RS232电平转换芯片MAX232，提供两路冗余的通信心跳检测通道，用于该处理器和相邻配置成双机热备处理器的故障检测，双机热备情况下，如果备机在一条线路上，收不到指定数量的心跳脉冲数，则转换为另外一条线路，只有另外一条线路上也收不到相应的脉冲，才可以进行倒机，避免了因为线路故障导致的误倒机，J2接口用于和另外一片微处理器连接，进行双机通信。U6为反相器74LS04，单片机采用SPI通信，通过J3接口连接控制台上的语音模块。J4接口则连接LED发光盘用于提示站务人员闭塞状态。

如图3所示，为本实用新型的DTMF通信模块的电路图。通信芯片U7采用MT8880芯片，可以对收到的DTMF信号进行解码，也可以根据收到的命令对DTMF信号进行编码发送，J5接口是MT8880和处理器模块的接口，通过组合架连接，MT8880外接3.58MHz晶振。D1、D2、D3、D4采用1N4007整流二极管组成极性保护电路，用于和电话局的交换机连接，Q1、Q2采用三极管9018和三极管9015组成放大电路，连接U7的Pin8(TONE)引脚，用于DTMF发送信号的放大，U7的Pin2(IN-)引脚用于双音信号(DTMF)的输入。X1、X2外接RJ11接口，X1、X2之间并联压敏电阻用于防雷。