[实用新型]用于飞机燃油管路柔性接头的极限拉伸试验系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于飞机燃油管路柔性接头的极限拉伸试验系统。 

背景技术

在大型民用运输飞机的适航取证过程中，按照中国民用航空规章(CCAR)25部993条(f)的要求，“机身内每根燃油管路的设计和安装，必须允许有合理程度的变形和拉伸而不漏油”。因此，在飞机燃油管路的柔性接头的设计、验证等过程中，需要对其进行鉴定试验，以满足上述要求。但是，目前对飞机燃油管路的柔性接头的鉴定试验中并不包括对柔性接头的极限载荷试验。也就是说，对柔性接头的鉴定试验中不包括柔性接头的极限拉伸试验。因而，在目前，无论是在国内还是国外，都没有对飞机燃油管路的柔性接头进行极限拉伸试验的系统或装置。 

若不进行柔性接头的极限载荷试验(包括极限拉伸试验)，则无法完全考察和保证飞机设计中所选用的柔性接头的合理性和安全性，因而不能保证其符合CCAR的25部993条(f)的要求。 

实用新型内容

本实用新型是基于以上所述的技术现状而做出的，其目的是提供一种用于飞机燃油管路的柔性接头进行极限拉伸试验的系统。通过该系统，可以获得在飞机设计中所要选用的柔性接头在极限拉伸载荷情况下，其应力和变形(或伸长)情况，并能够提供柔性接头的应力和变形量与加载力之间的关系。 

本实用新型的上述目的通过一种用于飞机燃油管路柔性接头的极限拉伸试验系统来实现，该极限拉伸试验系统包括：待测量的柔性接头组件，柔性接头组件包括第一导管、第二导管和连接在它们之间的柔性接头，第一 导管包括第一外管和第一内管，第二导管包括第二外管和第二内管，其中在第一内管和第二内管中填充有加压流体；拉伸机，拉伸机具有移动端和固定端，拉伸机的移动端与第一导管的远离柔性接头的一端相连接，并且能够沿柔性接头组件的轴线的方向运动，拉伸机的固定端与第二导管的远离柔性接头的一端相连接；压力表，压力表安装在柔性接头组件上，用于测量第一内管和第二内管中的流体压力；位移传感器，位移传感器安装在柔性接头组件上，用于测量柔性接头组件的张开位移；拉压力传感器，拉压力传感器安装在拉伸机的移动端处；以及至少一个应变片，应变片贴附在柔性接头、第一导管和第二导管中的至少一个上。 

通过本实用新型的极限拉伸试验系统，可以对飞机燃油管道的柔性接头的拉伸载荷状况进行测试，从而充分考核飞机燃油管路的柔性接头的极限拉伸设计是否满足要求。具体来说，本实用新型的极限拉伸试验系统可以测量柔性接头在加载了拉伸力的情况下其应力状况和变形情况，并可根据所得到的数据绘制拉伸力和应力/变形的对应关系曲线，并且，可以检测出柔性接头在一定的工作压力下的极限拉伸力。 

位移传感器的安装方式可以如下：在所述柔性接头的两端处分别设置第一传感器安装支架和第二传感器安装支架，所述位移传感器的两端分别固定在所述第一传感器安装支架和所述第二传感器安装支架上。 

较佳地，在所述柔性接头的两侧关于所述柔性接头的轴线对称地分别设置有一个所述位移传感器。由此，可提高对柔性接头组件的张开位移的测量精度。 

进一步地，该极限拉伸试验系统还包括充压装置，充压装置与第一内管和/或第二内管流体连通。该充压装置对第一内管和第二内管进行充压，以使柔性接头组件内部达到所需要的最大压力。 

较佳地，第一导管的一端与柔性接头连接，第一导管的另一端上设置有第一堵头；第二导管的一端与柔性接头连接，第二导管的另一端上设置有第二堵头。通过设置堵头，实现对柔性接头组件内部的压力保持。 

较佳地，在第一外管和第一内管之间以及在第二外管和第二内管之间 填充有常压流体。该常压流体可以是添加了染色剂的液体，从而有助于操作人员观察柔性接头组件的渗漏情况。 

此外，加压流体也可为液体。 

较佳地，应变片沿柔性接头组件的周向均匀布置。 

应变片和/或位移传感器可接入应变仪中。由应变仪来对应变片和位移传感器所检测到的信号进行相应的计算和输注处理，从而可以更好地确定柔性接头组件在拉伸载荷的作用下的应力水平。 

附图说明

图1示出了本实用新型的用于飞机燃油管路柔性接头的极限拉伸试验系统的立体图。 

图2示出了柔性接头组件的示意图，其中示意性地示出了该柔性接头组件处于充压状态。 

图3示出了处于充压过程中的柔性接头组件的立体图。 

图4示出了柔性接头组件的示意图，其中示意性地示出了该柔性接头组件与试验测量装置相连接的状态。 

图5是用于柔性接头组件的充压装置的示意图。