[实用新型]一种动力转向器扭杆专用装配压头

说明书

技术领域

本实用型新涉及一种动力转向器扭杆装配专用压头，属汽车转向器装配装置领域。

背景技术

汽车动力转向器齿轮扭杆总成在加工齿轮轴压装扭杆过程中，都要使用装配装置进行压装。由于受扭杆结构限制，现有装配装置的压头只能设计为分体式包覆结构，由于压头与压杆内孔间有一定间隙，在压装扭杆过程中压头受力后向两边分开，导致压头无法对扭杆进行有效限位，齿轮轴压装扭杆后齿扭跳动超差。为满足生产、质量需求，必须通过在后序增加校直工序的方式解决齿扭跳动超差问题。导致工人的劳动强度较大，增加工艺成本，同时也无法满足准时交付、生产加工的一次性合格率的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种可有效保证齿轮轴压装扭杆质量，降低工人劳动强度，节省工艺成本的动力转向器扭杆装配专用压头。

本实用新型的技术方案是：

一种动力转向器扭杆装配专用压头，包括压杆和压杆头，其特征在于：压杆上端的圆周上设置有安装翼缘，翼缘上均布有安装孔，压杆下端设置有压装孔，压装孔内活动安装有压杆头，压杆的中心设置有工件延伸孔，工件延伸孔与压装孔连通，压装孔两侧的压杆上对称状设置用定位孔，定位孔内分别通过固定螺母安装有固定螺栓，固定螺栓中心设置有通孔，通孔内通过支撑弹簧和锁紧螺母安装有定位杆；所述的压装孔下端沿口呈喇叭状。

所述的压杆头为凸形体，由对称设置的左压杆头和右压杆头相互贴合构成，左压杆头和右压杆头对应的端面上分别设置有工件槽，左压杆头和右压杆头的外表上设置有与压装孔下端沿口对应的凸台。

本实用新型的优点在于：

该动力转向器扭杆装配专用压头结构简单，加工质量稳定。提高了工作效率，保证了齿轮轴压装扭杆后齿扭总成跳动质量，避免了现有齿轮轴压扭杆专机压头装置不合格率高、工人劳动强度大、工艺成本高，导致的工作效率低、质量难以保持一致，以及工人的劳动强度较大，无法满足一次性合格率、准时交付要求的问题。特别适用于转向器齿轮轴压装扭杆使用。

附图说明

图1为本新型实用的主视结构示意图； 

图2为本新型实用的压杆头的结构示意图。

图中：1、压杆，2、翼缘，3、安装孔，4、左压杆头，5、右压杆头，6、工件槽，7、凸台，8、工件延伸孔，9、固定螺母，10、固定螺栓，11、支撑弹簧，12、锁紧螺母，13、定位杆，14、扭杆，15、压装孔。

具体实施方式

该动力转向器扭杆装配专用压头包括压杆1和压杆头。压杆1上端的圆周上设置有安装翼缘2，翼缘2上均布有安装孔3，用于与压装设备的连接。压杆1下端设置有压装孔15，压装孔15下端沿口呈喇叭状。压装孔15内活动安装有压杆头。压杆头为凸形体，由对称设置的左压杆头4和右压杆头5相互贴合构成，左压杆头4和右压杆头5对应的端面上分别设置有工件槽6，左压杆头和4右压杆头5的外表上设置有与压装孔15下端沿口对应的凸台7。

压杆1的中心设置有工件延伸孔8，工件延伸孔8与压装孔15连通，压装孔15两侧的压杆1上对称状设置用定位孔，定位孔内分别通过固定螺母9安装有固定螺栓10，固定螺栓10中心设置有通孔，通孔内通过支撑弹簧11和锁紧螺母12安装有定位杆13。定位杆13与压杆头接触连接。

该动力转向器扭杆装配专用压头工作时，首先将左压杆头4和右压杆头5包裹在扭杆14（工件）上。 然后将其安装在压杆1下端的压装孔15内，再通过锁紧螺母12和定位杆13分别对左压杆头和4右压杆头5进行锁紧定位，以防止压杆头从压装孔15内脱落。扭杆14压装工作过程中，当压杆头受力向压装孔15上端滑动时，左压杆头和4右压杆头5外表上的凸台7，喇叭状的压装孔15下端沿口可阻止左压杆头和4右压杆头5左右分离，从而保证左压杆头和4右压杆头5对扭杆14的有效限位。避免现有扭杆压装过程中压头受力后向两边分开，导致压头无法对扭杆进行有效限位的问题。

该动力转向器扭杆装配专用压头结构简单、操作方便；有效提高了工作效率，并保证了扭杆14的压装质量，避免了现有扭杆压装不合格率高，工作效率低、质量难以保持一致，以及工人的劳动强度较大，工艺成本高。无法满足一次性合格率、准时交付要求的问题。特别适用于转向器齿轮轴压装扭杆使用。