[实用新型]CNG汽车节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分。

背景技术

CNG（压缩天然气）作为一种清洁燃料应用于汽车，正在日益受到世界各国的重视，这不仅在于天然气具有明显的经济和环保优势，而且在于其推广使用可以改善现有的能源结构，尤其在我国，可以使丰富的天然气源得到充分的利用，以缓解石油资源面临的严峻形势。

目前使用的CNG汽车上只安装有一套天然气混合系统，但是当天气温度过低时，天然气扩散慢，会导致天然气燃烧不充分，汽车行驶时耗能过大，不利于节约动力能源。

此外，汽车发动机冷却水冷却发动机后再与空气发生热交换，冷却水的余热没有得到有效利用，这也是对能源的一种浪费。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种使天然气在进入发动机燃烧前预热的CNG汽车节能装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：CNG汽车节能装置，包括中空的箱体和位于箱体内的天然气管道，箱体左端连接有出水管，箱体右端连接有进水管，天然气管道的出气口密封固定在箱体左端，天然气管道的进气口密封固定在箱体右端。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：工作状态下，用于冷却发动机的高温冷却水流出发动机后从箱体的进水管进入箱体，并从箱体的出水管流出箱体，进入冷却水的水路循环，天然气则从天然气管道的进气口进入箱体，再从出气口离开箱体进入发动机，在此期间天然气与进入箱体的冷却水发生热交换，充分利用冷却水余热预热天然气，使天然气进入发动机后，燃烧更充分，从而节约天然气，节省能源。

进一步，所述天然气管道为螺旋状，增大有限空间内天然气与冷却水热交换的有效面积。

进一步，所述箱体底部设有固定座，固定座上设有螺纹孔，方便CNG汽车节能装置的安装拆卸。

进一步，还包括箱体外与出气口连通的出气接头，箱体外与进气口连通的进气接头，方便管道与其他天然气管道的连通、拆卸。

进一步，还包括包有绝缘层的电热丝和与电热丝电连接的电源正负极接线柱，电热丝缠绕在所述螺旋状天然气管道外壁上，电源正负极接线柱伸出箱体并与汽车电源电连接，在CNG汽车启动前，冷却水温度较低时，使用电热丝来加热天然气。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型CNG汽车节能装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，CNG汽车节能装置包括中空的箱体1和位于箱体1内的螺旋状的天然气管道2，还包括包有绝缘层的电热丝和与电热丝电连接的电源正负极接线柱，电热丝缠绕在所述螺旋状天然气管道2外壁上，电源正负极接线柱伸出箱体1并与汽车电源电连接，箱体1左端连接有出水管11，箱体1右端连接有进水管12，天然气管道2的出气口21密封固定在箱体1左端，天然气管道2的进气口22密封固定在箱体1右端，箱体1外有与出气口21连通的出气接头211，箱体1外有与进气口22连通的进气接头221；箱体1底部焊接有固定座3，固定座3上设有两个螺纹孔31。

在CNG汽车启动前，冷却水温度较低时，使用电热丝来加热天然气，工作状态下，关闭电热丝，用于冷却发动机的冷却水从箱体1的进水管12进入箱体1，并从箱体1的出水管11流出箱体1，进入冷却水的水路循环，天然气则从天然气管道2的进气口22进入箱体1，再从出气口21离开箱体1进入发动机，在此期间天然气与进入箱体1的冷却水发生热交换，充分利用冷却水余热预热天然气，使天然气进入发动机后，燃烧更充分，从而节约天然气，节省能源。

本实用新型中的“左端”和“右端”只是为了便于区别箱体的两端，等同于箱体的“一端”和“另一端”，并非指的实际产品中的左端和右端。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。