[实用新型]一种曲轴车坯结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车坯结构，尤其是涉及曲轴上的一种曲轴车坯结构。

背景技术

现有的大、中、小型曲轴成型工艺是先将曲轴原材料机加工成如图1所示结构，再经水压机RR法或者TR法成型。如图1所示为现有的曲轴车坯其中一个单拐的车坯结构图，其中的连杆颈2的直径小于其两端与之相邻的车坯主体1的直径，在连杆颈2与车坯主体1相结合的根部部位加工有R3-R5的圆弧形倒角。这种结构的曲轴车坯存在以下缺陷：由于连杆颈2的两端根部加工有圆弧形倒角，当车坯被挤压成型后，极易出现夹层、折叠等质量缺陷，从而引起工序返工、机加工余量不足等缺陷，严重的还可能导致曲轴报废。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种曲轴车坯结构，当车坯被挤压成型时，避免车坯的连杆颈部位出现夹层、折叠等质量缺陷。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种曲轴车坯结构，在车坯主体上设置有连杆颈，所述的连杆颈设置在相邻的两段车坯主体之间，车坯主体与连杆颈相结合的端面加工有倾斜环形面，所述的倾斜环形面自连杆颈与车坯主体的结合处向上延伸，并且与车坯主体外表面之间的夹角是锐角。

进一步地，所述的连杆颈两端且位于车坯主体上的倾斜环形面与连杆颈的外表面共同形成“V”字形凹槽。“V”字形凹槽有助于消除车坯被挤压成型后在连杆颈两侧出现夹层、折叠等质量缺陷，提高产品品质。

进一步地，所述的倾斜环形面与车坯主体外表面之间的夹角为30度-60度。该车坯主体的连杆颈两侧台阶处的倒角具有导向作用，在水压机成型过程中合模更加方便、快捷。

优选地，所述的倾斜环形面与车坯主体外表面之间的夹角为45度。该处的45度倒角既具有导向作用，又能最大程度地降低车坯主体加工过程中的刀具损耗。

进一步地，所述的车坯主体是采用锻钢制成。锻钢成型工件可以改善组织内部结构，机械性能好，能承受大的冲击力作用。

进一步地，所述的车坯主体采用碳素结构钢或者合金结构钢制成。工件由于其中含有不同种类和数量的合金元素，具有较高的强度、韧性、耐磨性等特殊性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于在车坯主体与连杆颈相结合的端面加工有倾斜环形面，且所述的倾斜环形面与车坯主体外表面之间的夹角为30度-60度的倒角，利用该倒角所具有的导向作用，可以使得车坯主体在水压机加工成型过程中的合模更加方便、快捷，并且消除连杆颈两侧在加工过程中出现夹层、折叠等质量缺陷，有利于提升产品品质，消除产品返修带来的成本浪费；同时，本车坯主体的上述结构还有利于降低车坯主体加工时的刀具损耗，降低加工成本。

附图说明

图1为一种曲轴车坯结构的主视图(改进前)。

图2为本实用新型一种曲轴车坯结构的主视图。

图中部品标记名称：1-车坯主体，2-连杆颈，3-倾斜环形面。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，一种曲轴车坯结构，在车坯主体1上设置有连杆颈2，所述的连杆颈2设置在相邻的两段车坯主体1之间，车坯主体1与连杆颈2相结合的端面加工有倾斜环形面3，连杆颈2两端且位于车坯主体1上的倾斜环形面3与连杆颈2的外表面共同形成“V”字形凹槽；所述的倾斜环形面3自连杆颈2与车坯主体1的结合处向上延伸，并且与车坯主体1外表面之间的夹角是锐角，一般情况下，所述的倾斜环形面3与车坯主体1外表面之间的夹角为30度-60度，可以是30度、35度、40度、45度、50度、55度、60度，或者是30度-60度范围内的其他角度值，具体取值根据车坯主体的实际加工要求和使用要求而定。该处30度-60度之间的某个具体倒角具有导向作用，在利用水压机加工车坯主体1成型过程中，合模更加方便、快捷；另外，所述的“V”字形凹槽还有助于消除车坯主体1被挤压成型后在连杆颈2两侧出现夹层、折叠等质量缺陷，从而有利于提高产品品质，提高了车坯开档效率和曲轴成型效率。

作为一种优选的实施方式，上述的倾斜环形面3与车坯主体1外表面之间的夹角为45度，该处45度倒角既具有导向作用，方便水压机加工车坯主体1成型过程中的合模更加方便、快捷，而且该处45度倒角还可以使得加工刀具在车坯主体1加工过程中的横向受力、纵向受力基本相同，从而有助于最大程度地降低车坯主体1加工过程中的刀具损耗，进而降低了生产制造成本。