[实用新型]一种轻量化轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种轻量化的轮毂。

背景技术

汽车车轮的轮毂及轮辋为汽车支撑系统的主体执行部件，是安全法规件，该零件要求100%可靠，在汽车的整个寿命周期内不允许有失效现象。现有技术中大都汽车轮毂与轮辋为组合式结构，由一个钢制的轮辋和单独的轮毂通过连接筋以及螺栓螺钉组装在一起，形成轮毂轮辋组合件。该组合件由于是采用分体组合，因此模具成型快，生产成本低。然而，由于组合装配存在误差，以及长时间的汽车运行中组合件容易松动，进而影响性能。为解决这一技术问题，越来越多的厂商采用成本相对较高的模具一体浇注成型，整个车轮采用一体式的结构，这在生产速度和车轮强度上都得到了显著提升，然而，目前市场上大都的一体件车轮，其轮辋、轮毂与轮辐的连接处都很厚实，而轮辋、轮毂与轮辐的连接处本身就是车轮上的一个热节点，成型时越厚重越不易于散热，从而容易产生疏松和缩孔，降低了轮毂和轮辋在与轮辐连接处的密度，影响了整个车轮的质量，同时，轮毂和轮辋在与轮辐连接处的厚实程度也决定了整个车轮的重量，该连接处越厚实，那么整个车轮就越重，相应的油耗就越大，散热性能就越差。

实用新型内容

为了解决上述技术存在的缺陷，本实用新型提供一种设有掏料槽和散热槽的轻量化轮毂。

本实用新型实现上述技术效果所采用的技术方案是：

一种轻量化轮毂，包括一体成型的轮辋、毂体和轮辐，所述毂体上设有轴孔和绕所述轴孔分布的螺栓孔，所述轮辐的内端面外侧以及相邻所述轮辐之间的过渡处设有一体成型的掏料槽。

优选地，上述的一种轻量化轮毂，所述毂体的内端面设有呈圆周分布的第一散热槽。

优选地，上述的一种轻量化轮毂，所述轮辐的内端面设有第二散热槽。

优选地，上述的一种轻量化轮毂，所述轮辐的个数至少为4个。

优选地，上述的一种轻量化轮毂，所述第一散热槽的个数至少为3个。

优选地，上述的一种轻量化轮毂，所述轮辐的个数为6个。

优选地，上述的一种轻量化轮毂，所述第一散热槽的个数为4个。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在轮辐的内端面外侧以及相邻轮辐之间的过渡处设置一体成型的掏料槽，减轻了轮毂的重量，降低了企业的生产成本，相应的也降低了汽车油耗；另外，第一散热槽和第二散热槽在起到散热的同时还可进一步起到降低轮毂重量的作用。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图中：1-轮辋、2-轮辐、3-毂体、4-第一散热槽、5-第二散热槽、6-螺栓孔、7-掏料槽、8-轴孔。

具体实施方式

为使对本实用新型作进一步的了解，下面参照说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种轻量化轮毂，包括一体成型的轮辋1、毂体3和轮辐2。所述毂体3上设有轴孔8和绕所述轴孔8分布的螺栓孔6，螺栓孔6的个数为4个，呈圆周分布在轴孔8的外围。所述轮辐2的内端面外侧以及相邻所述轮辐2之间的过渡处设有一体成型的掏料槽7，掏料槽7是在模具成型时通过模具上对应位置处的凸台成型而来。

具体地，在本实用新型的优选实施例中，所述毂体3的内端面设有呈圆周分布的第一散热槽4，第一散热槽4呈扇形并呈圆周分布在轴孔8的外围。第一散热槽4的个数至少为3个，在本实用新型的优选实施例中，该第一散热槽4的个数为4个。所述轮辐2的内端面设有第二散热槽5，该第二散热槽5靠近轮辐2与轮辋1结合的位置。为给轮辋1提供足够的支撑强度，轮辐2的个数至少为四个，作为本实用新型的一种优选实施例，轮辐2的个数为6个。

综上所述，本实用新型通过在轮辐2的内端面外侧以及相邻轮辐2之间的过渡处设置一体成型的掏料槽7，减轻了轮毂的重量，降低了企业的生产成本，相应的也降低了汽车油耗；另外，第一散热槽4和第二散热槽5在起到散热的同时还可进一步起到降低轮毂重量的作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内，本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。