[实用新型]一种摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及到摩托车构件，特别涉及到一种摩托车车架。 

背景技术

摩托车车架是摩托车中重要的部件，是摩托中各个部件的支撑，车架的设计至关重要。摩托车在行驶过程中，其车架收到各种不同的冲击，有来自崎岖不平路况带来的冲击，发动机运行过程中产生的震动，以及在转弯的过程中所承受的扭矩。这就要求车架要能找到刚度要求、强度要求以及扭曲刚性要求的平衡点。在现有技术中，大多数摩托车的车架对上述三者顾此失彼，即有的车架具备足够的强度和刚度，但是扭曲刚性不尽人意，有的车架能够承受足够的扭矩，但是不能很好的吸收摩托车运行中的震动，影响驾驶舒适性。因此，急需一种摩托车的车架能够兼顾这些要求，在保证足够的安全性的同时，能保证驾驶的舒适性。

发明内容

为了解决现有技术中摩托车的车架不能兼顾强度、刚度以及扭曲刚性的要求或者是能够满足上述要求但造价成本偏高等问题。本实用新型提出一种摩托车车架。 

本实用新型摩托车车架，车架整体由圆管连接组成，从车架前管上端后下方分别延伸出左车架主管和右车架主管，在所述左、右车架主管中部靠前部分分别向下连接于车架的支撑部位，在所述前管加强管中部设置有左、右车架加强管分别与支撑部位连接，其特征在于；所述车架前管下端处设置有前管加强管分别于左、右车架主管连接。 

进一步的技术方案是，所述车架加强管与所述左、右车架主管之间分别设有三根车架支撑管，三根支撑管组成一个倾斜的z字形。 

进一步的技术方案是，所述前管加强管与所述车架前管、车架主管三者之间分别设有前段加强板，呈梯形。 

进一步的技术方案是，在所述左、右车架后段上管与后段下管之间设置有车架后段加强管和支撑板。 

进一步的技术方案是，在左、右车架后段之间和左、右主车架上管之间水平方向上设置有加强板。 

进一步的技术方案是，所述左车架主管和右车架主管前段的水平方向上设置有前段加强管。 

本实用新型摩托车车架的有益效果是整个车架美观，加强板或加强板的增设方式有水平方向和垂直方向，使得车架能够满足刚度、强度以及扭曲刚性三者的要求，保证了驾乘者安全和舒适性。 

附图说明

附图1为本实用新型摩托车车架主视图； 

附图2为本实用新型摩托车车架俯视图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车车架结构作进一步的说明。 

具体实施方式

附图1为本实用新型摩托车车架主视图，附图2为本实用新型摩托车车架俯视图，图中，1为车架前管，21为右车架主管，22为左车架主管，3为前管加强管，4为车架加强管，5a为车架支撑管，5b为车架支撑管，5c为车架支撑管，6为车架支撑部位，7为后段加强管，8为后段支撑板，9为前段加强板，10为前段加强管，11为后段的矩形加强板，12为后段的矩形加强板。由图可知，从车架前管1向后下方向延伸两根圆形车架主管，即右车架主管21和左车架主管22。两根车架主管从车架支撑部位6向上方向延伸，形成车架后段。从所述车架前管1下端延伸出两根前管加强管3分别于左右车架主管21和22上焊接；从所述两根前管加强管3分别向后下方延伸出两根车架加强管4与所述支撑部位6连接。所述两根车架加强管4与所述两根车架主管21和22之间设有三根车架支撑管5a，5b和5c，三根支撑管组成一个倾斜的z字形，其中5b在5a与5c之间倾斜，5a和5c平行设置。所述两根前管加强管3与所述车架前管1、所述右车架主管21和左车架主管22三者之间设有两块前段加强板9，呈梯形。所述前段加强板9较长的底边与所述车架前管1焊接，两腰边分别与所述前管加强管3和所述两根车架主管21和22焊接，可以从附图2中清楚的看出。在所述两根主车架后段上管与所述两根主车架21和22后段下管之间设有车架后段加强管7和后段支撑板8。 在右车架主管21和左车架主管 22后段，两根主车架上管水平方向上架设有矩形加强板11和矩形加强板12，所述矩形加强板11和矩形加强板12之间距离为整个车架长度的0.5-0.6倍。最后，为了取得更好的扭曲刚性，在所述两根车架21和22主靠近所述车架前管1部位，水平方向上设有一前段加强管11。 

本实用新型摩托车车架的有益效果是整个车架美观，加强板或加强板的增设方式有水平方向和垂直方向，使得车架能够满足刚度、强度以及扭曲刚性三者的要求，保证了驾乘者安全和舒适性。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。