[实用新型]一种纯机械的半自动离合器控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯机械的半自动离合器控制系统。

背景技术

目前汽车上常用的变速器有自动变速器（AT），手动变速器（MT），机械式无极变速器（CVT），自动机械变速器（AMT）等。这其中自动变速器要使用液力变矩器，成本高，传动效率低；手动变速器结构简单，成本低，传动效率高，但在换挡时要踩离合器，操作复杂，司机的劳动强度大；机械式无极变速器由于使用钢带或链条传动，不能传递大的扭矩；自动机械变速器需要一套复杂的换挡控制程序和自动操作系统，换挡控制程序开发难度大，自动操作系统结构复杂，所以它的成本高于手动变速器。

因此，需要一种新的离合器控制系统以解决上述问题。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型针对现有技术中变速器存在的不足，提供一种成本低廉且传动效率高的的纯机械的半自动离合器控制系统。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的纯机械的半自动离合器控制系统采用如下技术方案：

一种纯机械的半自动离合器控制系统，包括动力缸、机械式控制阀、传动机构、排挡杆球头和排挡杆，所述动力缸连接离合器，所述机械式控制阀连接所述动力缸，所述传动机构包括排挡杆部、连接部和控制阀部，所述排挡杆部连接所述排挡杆球头，所述排挡杆部和排挡杆球头均设置在所述排挡杆上，所述控制阀部连接所述机械式控制阀，所述连接部连接所述排挡杆部和控制阀部。

更进一步的，所述控制阀部为控制缸，所述连接部为液压管路，所述排挡杆部为液压缸。

更进一步的，所述控制阀部和排挡杆部均为杠杆，所述连接部为钢绳。

更进一步的，所述控制阀部设置有复位弹簧。

更进一步的，所述动力缸为气动动力缸、液压动力缸或真空动力缸。

发明原理：

有益效果：本实用新型的纯机械的半自动离合器控制系统既保留了机械式变速器成本低、传动效率高的优点，又因不用踩离合器，降低了司机的劳动强度，由于离合器的结合速度和程度可控，所以可减小换挡时的冲击。而且该系统还具有成本低、安装方便，便于在现有手动变速器上改装的优点。

附图说明

图1为实施例1的纯机械的半自动离合器控制系统的结构示意图；

图2为实施例2的纯机械的半自动离合器控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

请参阅图1和图2所示，本实用新型的纯机械的半自动离合器控制系统，包括动力缸1、机械式控制阀2、传动机构、排挡杆球头6和排挡杆7，动力缸1连接离合器，机械式控制阀2连接动力缸1。动力缸1为气动动力缸、液压动力缸或真空动力缸。

传动机构包括排挡杆部5；8、连接部4；9和控制阀部3；10，排挡杆部5；8连接排挡杆球头6。其中，排挡杆球头6与排挡杆部5；8的连接关系有多种，一、排挡杆球头6直接设置在排挡杆5；8上，利用排挡杆球头6的移动来控制排挡杆5；8；二、排挡杆球头6的内部为空心的，在排挡杆球头6的内部设置有按钮，按钮连接排挡杆部5；8，利用按钮来控制排挡杆部。排挡杆部5；8和排挡杆球头6均设置在排挡杆7上，控制阀部3；10连接机械式控制阀2，连接部4；9连接排挡杆部5；8和控制阀部3；10。控制阀部3；10设置有复位弹簧。

其中，优选的，控制阀部3；10为控制缸，连接部4；9为液压管路，排挡杆部5；8为液压缸。

优选的，控制阀部3；10和排挡杆部5；8均为杠杆，连接部4；9为钢绳。

实施例1

请参阅附图1，当车辆换挡时，司机握住排挡杆7，下压排挡杆球头6。排挡杆球头6推动液压缸5，液压缸5通过液压管路4推动控制缸3，压下控制缸3内的复位弹簧。控制缸3推动机械式控制阀2，控制阀控制动力缸1驱动离合器分离。司机挂入合适的挡位后手离开排挡杆7，这时控制缸3在复位弹簧的推动下复位，同时通过液压管路4推动液压缸5复位，松开机械式控制阀2。这时动力缸1在复位弹簧的推动下复位，离合器接合，从而完成换挡。

实施例2