[实用新型]一种用于液压系统往复滑动的密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及密封装置，特别提供了一种用于液压系统往复滑动的密封装置。

背景技术

液压系统用于滑动密封的传统密封件均为O型密封圈的轴向密封形式。此种形式的密封性是靠密封圈与被密封表面的接触压力实现的，因此密封圈的压缩率是保证密封性的重要因素。密封圈的压缩率越大其密封性越好，但是压缩率大运动摩擦力就大，不利于相对运动，使运动附件的工作灵敏度降低。同时，对于往复滑动的密封装置，运动摩擦力大会造成胶圈磨损严重进而影响密封性和使用寿命。

人们迫切希望获得一种技术效果优良的用于液压系统往复滑动的密封装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于液压系统往复滑动的密封装置。

本实用新型所述用于液压系统往复滑动的密封装置解决滑动密封设计技术难题，可以应用于任何具有往复滑动工况的液压附件密封设计。液压油箱作为飞机液压系统的重要附件，其作用是用来从系统里接收液压油，在附件工作时补偿液压油容积以及保证给液压柱塞泵吸油管路吸入的液压油增压。在系统工作过程中液压油箱的活塞需要频繁的在筒体中滑动，为了保证飞机系统不产生“气穴”现象，在密封设计过程中，必须保证密封性最好且摩擦力最小。而传统的单纯橡胶圈密封设计形式中，密封性与摩擦力之间是一对固有矛盾，无法兼顾。

用于液压系统往复滑动的密封装置，液压系统的外筒1和活塞2相对频繁滑动连接，活塞2与外筒1接触处设置有凹槽结构5，所述用于液压系统往复滑动的密封装置构成如下：氟塑料圈3和O型密封圈4；所述密封装置位于外筒1和活塞2之间，氟塑料圈3位于凹槽结构5内，所述氟塑料圈3包括横向氟塑料圈31和竖向氟塑料圈32，竖向氟塑料圈32侧面与凹槽结构5侧面贴合；起到传统挡圈的作用，横向氟塑料圈31上面与外筒1贴合；起到密封作用；所述O型密封圈4位于横向氟塑料圈31和竖向氟塑料圈32之间。利用O型密封圈的压缩率将氟塑料圈3顶面与外筒内壁压紧，形成环形密封面达到密封作用。氟塑料材料的摩擦系数相对于橡胶的摩擦系数小，使得此密封装置在相对滑动过程中的滑动摩擦力小，从而达到即密封又滑动顺畅的设计要求。并且氟塑料圈的耐磨性高于橡胶圈，提高了密封寿命。

所述用于液压系统往复滑动的密封装置利用氟塑料圈与橡胶圈相结合的形式，解决了滑动密封设计的难题，是国内首次在工程中应用，填补了国内的空白。解决了传统密封装置密封性与摩擦力之间的固有矛盾，确保了密封条件下滑动运动的流畅，进而保证了液压系统工作安全性。工程应用效果显著，具有较大地推广应用价值。

附图说明

图1是用于液压系统往复滑动的密封装置结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例所述用于液压系统往复滑动的密封装置解决滑动密封设计技术难题，可以应用于任何具有往复滑动工况的液压附件密封设计。液压油箱作为飞机液压系统的重要附件，其作用是用来从系统里接收液压油，在附件工作时补偿液压油容积以及保证给液压柱塞泵吸油管路吸入的液压油增压。在系统工作过程中液压油箱的活塞需要频繁的在筒体中滑动，为了保证飞机系统不产生“气穴”现象，在密封设计过程中，必须保证密封性最好且摩擦力最小。而传统的单纯橡胶圈密封设计形式中，密封性与摩擦力之间是一对固有矛盾，无法兼顾。

用于液压系统往复滑动的密封装置，液压系统的外筒1和活塞2相对频繁滑动连接，活塞2与外筒1接触处设置有凹槽结构5，所述用于液压系统往复滑动的密封装置构成如下：氟塑料圈3和O型密封圈4；所述密封装置位于外筒1和活塞2之间，氟塑料圈3位于凹槽结构5内，所述氟塑料圈3包括横向氟塑料圈31和竖向氟塑料圈32，竖向氟塑料圈32侧面与凹槽结构5侧面贴合；起到传统挡圈的作用，横向氟塑料圈31上面与外筒1贴合；起到密封作用；所述O型密封圈4位于横向氟塑料圈31和竖向氟塑料圈32之间。利用O型密封圈的压缩率将氟塑料圈3顶面与外筒内壁压紧，形成环形密封面达到密封作用。氟塑料材料的摩擦系数相对于橡胶的摩擦系数小，使得此密封装置在相对滑动过程中的滑动摩擦力小，从而达到即密封又滑动顺畅的设计要求。并且氟塑料圈的耐磨性高于橡胶圈，提高了密封寿命。

所述用于液压系统往复滑动的密封装置利用氟塑料圈与橡胶圈相结合的形式，解决了滑动密封设计的难题，是国内首次在工程中应用，填补了国内的空白。解决了传统密封装置密封性与摩擦力之间的固有矛盾，确保了密封条件下滑动运动的流畅，进而保证了液压系统工作安全性。工程应用效果显著，具有较大地推广应用价值。