[实用新型]组装式轮体

说明书

技术领域

本实用新型属于车轮技术领域，具体涉及一种组装式轮体。

背景技术

目前，许多重型设备及其移动部件上都采用钢制车轮，如起重机、车间起吊用的行车和火车上都使用了钢制车轮，而且这些钢制车轮在我国每年生产的数量巨大，其中轮径较大的车轮目前多是采用铸钢铸造，虽经热处理，但耐磨性较差，使用中车轮磨损较快，因此这些车轮使用一段时间后，就要更换车轮，而更换这些钢制车轮是一件非常困难的事，无论是更换在空中的行车车轮，还是更换地面上的火车车轮，首先需要把沉重的车体抬起后，才能更换车轮，非常费力及危险；还有另一个重要的原因就是一旦更换就得把整个车轮都得换掉，不仅浪费金属材料，而且更换造成的费用也非常昂贵。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有钢制车轮更换麻烦，更换时费时费力的问题，而提供了一种组装式轮体。该车轮更换时，只需要更换损坏的轮靴瓣，其余部件不需要换，并且由于轮靴是多瓣组合式，更换时不需要抬起沉重的车体。

本实用新型采用的技术方案：一种组装式轮体，它包括轮轴1、用于在轨道上行走的轮套2、螺钉3，轮轴1外侧为圆柱面，所述圆柱面两侧均布地设置有螺钉孔8，轮套2由至少两个轮靴瓣4组成，组合成的轮套2的内侧为与所述圆柱面相配合的内圆柱面，轮靴瓣4围合在轮轴1的圆柱面上，轮套2的两侧设置有与螺钉孔8数量及位置对应的阶梯孔9，并通过螺钉3穿过阶梯孔9将轮靴瓣4紧固在轮轴1上，使轮套2形成一个圆环形。

进一步地，组成轮套2的轮靴瓣4的外侧设置有轨槽5，至少一侧设置有挡边6。

进一步地，组成轮套2的轮靴瓣4的外侧为圆柱形面7。

本实用新型与现有技术相比其有益效果是：本实用新型结构简单、成本低、使用寿命长；轮体可用成本较低的铸铁制造，并可以长期使用，轮靴可以用耐磨性较好的材料制造，因材料消耗较少，成本较低，可以延长寿命，更换时不需要抬起车体，减少更换难度及危险性，减少更换用时。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中沿A-A方向的剖视图；

图3为实施例一的轮靴瓣的结构示意图；

图4为实施例二的轮靴瓣的结构示意图；

图5为实施例三的轮靴瓣的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图3所示，一种组装式轮体，它包括轮轴1、轮套2、螺钉3，轮轴1内为安装轴承用的中空结构，轮轴1外侧为圆柱面，轮轴1两侧分别平均地设置有6个螺钉孔8，轮套2由3个轮靴瓣4组成，每个轮靴瓣4整个轮套的三分之一，所述轮套2的外侧设置有用于在轨道上行走的轨槽5，轮靴瓣4两侧设置有挡边6，在轮靴瓣4每一侧的挡边6上均设置有2个位置与螺钉孔8分布位置对应的阶梯孔9，组合成的轮套2的内侧为与所述圆柱面相配合的内圆柱面，3个轮靴瓣4围合在轮轴1的圆柱面上，并通过12个螺钉3穿过所述阶梯孔9将3个轮靴瓣4紧固在轮轴1上，使轮套2形成一个圆环形。

实施例2

如图4所示，一种组装式轮体，它包括轮轴1、轮套2、螺钉3，轮轴1内为安装轴承用的中空结构，轮轴1外侧为圆柱面，轮轴1两侧分别设置有8个螺钉孔8，轮套2由4个轮靴瓣4组成，每个轮靴瓣4整个轮套的四分之一，所述轮靴瓣4的外侧设置有用于在轨道上行走的轨槽5，轮靴瓣4的一侧设置有挡边6，在轮靴瓣4的两侧分别平均地设置有2个位置与螺钉孔8分布位置对应的阶梯孔9，组合成的轮套2的内侧为与所述圆柱面相配合的内圆柱面，4个轮靴瓣4围合在轮轴1的圆柱面上，并通过16个螺钉3穿过所述阶梯孔9将4个轮靴瓣4紧固在轮轴1上，使轮套2形成一个圆环形。

实施例3

如图5所示，一种组装式轮体，它包括轮轴1、轮套2、螺钉3，轮轴1内为安装轴承用的中空结构，轮轴1外侧为圆柱面，轮轴1两侧分别设置有10个螺钉孔8，轮套2由5个轮靴瓣4组成，每个轮靴瓣4整个轮套的五分之一，所述轮套2的外侧为滚动圆柱面，在每个轮靴瓣4的两侧分别平均地设置有2个位置与螺钉孔8分布位置对应的阶梯孔9，组合成的轮套2的内侧为与所述圆柱面相配合的内圆柱面，5个轮靴瓣4围合在轮轴1的圆柱面上，并通过20个螺钉3穿过所述阶梯孔9将5个轮靴瓣4紧固在轮轴1上，使轮套2形成一个圆环形。

当轮套2磨损严重，在不抬起笨重的车身就要更换车轮时，只需要拧下处于不与轨道接触部分上的轮靴瓣4上的螺钉3，轮靴瓣4就可以很容易地取下，此时只需要更换上新的轮靴瓣，然后再把螺钉3拧在螺钉孔8上，即可完成轮靴瓣的更换。然后移动火车车箱使车轮转动一定角度，用同样的方法更换其余的轮靴瓣，这样非常省时又省力就可完成车轮的更换工作。