[实用新型]一种驻车拉索结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及驻车制动系统技术领域，尤其涉及一种驻车拉索结构。

背景技术

驻车制动系统是汽车上一个重要的安全系统，其功能是使已停驶的汽车在原地保持不动。常用的机械式驻车制动系统主要包括控制装置（驻车手柄）、传动装置（拉索）和制动部件，驻车拉索是具有一定弯曲度的技术缆绳，其作用是将手柄和制动器连接起来。

目前汽车上拉索的设计形式一般采用“一拖二”的结构，即前端用一段拉索与驻车手柄连接，后端用两根拉索分别与左、右制动器连接，同时后端的两根拉索通过连接板等结构与前端拉索连接。

图1是一种均分式驻车拉索结构。前端拉丝12的一端通过前端接头11与驻车手柄连接，套装在前端拉丝12上的前端软轴护管15由第一固定接头13和第二固定接头14固定，两根后端拉丝分别固定在平衡器112上，并通过连接接头19与前端拉丝12相连，这样前端拉丝12就可以带动通过连接接头19连接的平衡器112，通过平衡器112将驻车手柄端的力和位移平均分配传递给两根后端拉丝110；两根后端拉丝110通过固定后端软轴护管16上面的第三固定接头17和第四固定接头18，使得后端拉丝110传递过来的力和位移可以有效传递给与后端接头111连接的驻车制动器。这种结构适用于车底空间相对宽裕的情况，对布置空间有较大的要求，另外，由于驻车手柄端的力和位移平均分配传递给后端的两根拉丝，最前端的输入力要求较大，总体的传递效率较低。

图2是另一种增力式驻车拉索结构，前端拉丝22的一端通过前端接头21与驻车手柄连接，另一端与旋转器211相连，旋转器211同时与两根后端拉丝210相连，两根后端拉丝210的另一端连接驻车制动器。通过固定前端的前端软轴护管24上面的第一固定接头23和第二固定接头25，前端拉丝22可以带动旋转器211旋转，进而可以将驻车手柄端的力和位移传递给两根后端拉丝210，旋转器211的杠杆比可根据系统需求设定。两根后端拉丝210通过固定后端软轴护管26上面的第三固定接头27和第四固定接头28，使得后端拉丝210传递过来的力和位移可以有效传递给与后端接头29连接的驻车制动器。这种驻车拉索机构，由于机构结构的限制，拉丝的走向及半径可能受到制约，总体的传递效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车拉索结构，所述驻车拉索结构能够在现有驻车传动系统的基础上有效地改善力和位移的传递效率，提高拉丝整车布置的灵活性，减少驻车拉索结构布置所需的空间。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种驻车拉索结构，包括前端拉丝和两根后端拉丝，所述前端拉丝的一端通过前端接头与驻车手柄连接，所述后端拉丝通过后端接头与驻车制动器连接，所述前端拉丝上套装有前端软轴护管，两根所述后端拉丝上均套装有后端软轴护管，所述后端软轴护管两端固定有第一固定接头和第二固定接头，所述前端拉丝远离所述驻车手柄的一端通过固定的旋转器连接其中一根所述后端拉丝，所述前端软轴护管远离所述驻车手柄的一端固定联动接头，利用所述联动接头与另一根所述后端拉丝相连，所述软轴护管只在靠近所述驻车手柄的一端固定有第三固定接头。

优选地，所述联动接头的侧面设有连接板，所述连接板上设有固定所述后端拉丝的固定孔。

优选地，所述前端拉丝和两根所述后端拉丝在任意连接端均处于水平方向或竖直的方向。

优选地，所述驻车拉索结构中设置有固定所述前端软轴护管的固定支架，所述固定支架安装在车身上。

优选地，所述固定支架是一体成型的弧形支架。

优选地，所述前端软轴护管和/或后端软轴护管为耐高温的真空尼龙管。

本实用新型提供的驻车拉索结构采用“一拖二”的布置形式，包括前端拉丝和两根后端拉丝，前端拉丝一端与驻车手柄连接，另一端通过旋转器与其中一根后端拉丝连接，所述前端拉丝上套装有前端软轴护管，在所述前端软轴护管远离驻车手柄的一端连接联动接头，通过所述联动接头与另一根后端拉丝连接。两根所述后端拉丝均套装有后端软轴护管，在所述后端软轴护管的两端都固定有固定接头，而所述前端软轴护管只在靠近驻车手柄的一端有固定接头，其尾端是可移动的。在上述驻车拉丝结构中，由于采用旋转器和联动接头分别连接两根后端拉丝，使得整个驻车拉索的布置更加灵活，可以有效地节省布置空间。