[实用新型]减速起动机缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速起动机，尤其涉及一种减速起动机缓冲结构。

背景技术

随着汽车产业的迅猛发展，汽车的应用范围也越来越广泛，在汽车的使用过程中，减速起动机是必不可少的机构，现有的减速起动机一般都没有缓冲结构，在减速起动机工作的时候，当高速旋转的驱动齿轮与飞轮啮合容易导致两个齿轮的齿尖磨损率过高，造成打齿现象，降低了减速起动机的使用寿命，严重的甚至会使齿轮瞬间断裂，使人们无法起动汽车，维修费用高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种缓冲效果好的减速起动机缓冲结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：减速起动机缓冲结构，包括：壳体，在所述壳体内设置有电枢和输出轴，在所述电枢的电枢轴上设置有主动齿轮，所述主动齿轮与设置在输出轴上的从动齿轮相互啮合，在所述输出轴上设置有设置有离合器总成，所述离合器总成通过拨叉与设置在壳体上端的电磁开关总成相连接，所述电磁开关总成包括：连杆，设置在连杆上的铁芯和复位弹簧，设置在铁芯上的保持线圈和吸引线圈，在所述保持线圈和吸引线圈之间设置有连接片，在所述连杆的一端设置有动触片，所述连杆的另一端与拨叉相连接，在所述壳体上设置有与动触片相互配合的上静触点和下静触点，所述上静触点通过电源线a与电源的正极相连接，在所述连接片与电源正极之间通过电源线b相连接，在所述电源线b上设置有点火开关，所述下静触点与电枢的上端之间通过电源线c相连接，在所述电源线c上设置有保险丝，所述吸引线圈与下静触点之间通过电源线d相连接，在所述电源线d上设置有缓冲电阻，所述电枢的下端、保持线圈、电源的负极分别通过电源线与搭铁相连接。

本实用新型的优点是：上述减速起动机缓冲结构，可以通过缓冲电阻使驱动齿轮保持低速旋转与飞轮啮合，啮合后驱动齿轮再高速旋转，不会发生打齿现象，缓冲效果好，维修率低，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型减速起动机缓冲结构的结构示意图。

图中：1、壳体，2、电枢，3、输出轴，4、电枢轴，5、主动齿轮，6、从动齿轮，7、离合器总成，8、拨叉，9、连杆，10、铁芯10，11、复位弹簧，12、保持线圈，13、吸引线圈，14、连接片，15、动触片，16、上静触点，17、下静触点，18、电源线a，19、电源，20、电源线b，21、点火开关，22、电源线c，23、保险丝，24、电源线d，25、缓冲电阻，26、搭铁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。

如图1所示，减速起动机缓冲结构，包括：壳体1，在所述壳体1内设置有电枢2和输出轴3，在所述电枢2的电枢轴4上设置有主动齿轮5，所述主动齿轮5与设置在输出轴3上的从动齿轮6相互啮合，在所述输出轴3上设置有设置有离合器总成7，所述离合器总成7通过拨叉8与设置在壳体1上端的电磁开关总成相连接，所述电磁开关总成包括：连杆9，设置在连杆9上的铁芯10和复位弹簧11，设置在铁芯10上的保持线圈12和吸引线圈13，在所述保持线圈12和吸引线圈13之间设置有连接片14，在所述连杆9的一端设置有动触片15，所述连杆9的另一端与拨叉8相连接，在所述壳体1上设置有与动触片15相互配合的上静触点16和下静触点17，所述上静触点16通过电源线a18与电源19的正极相连接，在所述连接片14与电源19正极之间通过电源线b20相连接，在所述电源线b20上设置有点火开关21，所述下静触点17与电枢2的上端之间通过电源线c22相连接，在所述电源线c22上设置有保险丝23，所述吸引线圈13与下静触点17之间通过电源线d24相连接，在所述电源线d24上设置有缓冲电阻25，所述电枢2的下端、保持线圈12、电源19的负极分别通过电源线与搭铁26相连接。