[实用新型]一种地铁盾构组装及下井系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑领域施工组装系统，尤其涉及一种地铁盾构组装及下井系统。

背景技术

由于社会的发展，施工的场地的状况越来越复杂，对地面和地下施工的要求越来越高。例如，施工时，涉及区间沿线地面高程，线路区间纵向，隧道纵坡坡度，区间隧道底埋深；比如，区间穿越的地层如粉细砂层、局部夹粉质粘土层、中粗砂层等构成；线路是否赋存潜水及承压水地下水；沿线地面建（构）筑物，沿线部分单位的市政道路、果园、蔬菜大棚、村庄；现状道路两侧分布的雨水、污水、燃气、电力等地下管线等。

建筑领域，尤其地铁施工往往涉及到盾构井围护的结构施工问题，而且盾构机组装调试盾构机图及施工盾构机组装建筑安装工人安全；规范现场操作保证盾构组装调试的安全施工，确保盾构始发的顺利进行，从而确保施工达到更高的要求。本实用新型是在经过发明人多次组装试验和调试完成的装配系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁盾构组装及下井系统，具有快速、高效、施工安全、使用稳定的具有技术效果。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

一种地铁盾构组装及下井系统，包括设置在盾构始发井内轨道上的台车，其特征是：所述台车上设有车顶连接架及皮带输送机支架；还包括在盾构始发井内设置盾尾始发台架，在所述盾尾始发台架（4）上依次相互组装的以下盾构主体：包括吊装反力架、盾构机主体A环下部、盾构机主体B环下部、刀盘驱动，刀盘、盾构机主体A环上部、盾构机主体B环上部、盾构机主体C环、盾构机主体D环下部、管片拼装机；

还进一步包括相互组装:后方张出台、螺旋输送机、整圆器、双轨梁、电动葫芦、盾构机主体D环上部、牵引桥架，皮带输送机的前端、单轨梁、鱼尾刀；

所述地铁盾构组装及下井系统，还包括连接盾构主体内部的推进油缸、推进油路及电器元件；

所述地铁盾构组装及下井系统，还包括液压管线、电气线路。

本实用新型总体组装调试方案：

盾构机下井组装总体方案为：先后备台车，后盾构主机。即由7号台车开始，到1号台车结束，首先完成台车的下井安装；然后，再吊盾构基座、前体、刀盘、中体和后体等，完成主机安装。

盾构机调试总体方案为：盾构机组装和连接完毕并确定无误后，即可进行盾构机调试，调试分空载调试和负载调试。空载调试主要内容为：配电系统，液压系统，润滑系统，冷却系统，注浆系统，以及各种仪表、传感器的校正。空载调试盾构机各系统运转后即可进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。

一、盾构组装前的准备

1、人员准备

2、盾构机组装所需机具准备

在盾构机组装前，必须配备齐全小到小型机具、扳手、丝锥，大到汽吊、汽车吊等等。

3、电力供应的准备

(1)组装区域设两个配电箱，分别供主机与后配套区域的组装用电之需。

(2)在组装的过程中，需要用到36V的安全照明电源，因此提供一380V/36V，500VA的变压器及相应的灯具、电缆等照明工具。

二、盾构机组装施工顺序

盾构始发井，即车站端头井及车站前四段完成后，既开始盾构机进场及组装。盾构机组装分地面组装和井下组装两部分，地面组装为盾构机各分部进场后先在地面进行相关维修保养及分部内部的构件连接、检查，如主体各分部和后配套各编号台车；井下组装主要进行盾构机各分部之间的连接和检查，即各主体分部之间的连接和各编号后配套台车之间的连接。

三、盾构组装施工方法

（一）地面组装

主要为盾构主体局部的连接组装和盾构单个后配套台车的组装，地面组装在盾构部件到场后进行。

1、盾构主体内部组装

主要进行前体、中体、盾尾等主体内部构件的组装，保证主体各分部完整下井。

2、后配套台车地面组装

主要将每辆台车架的左右两部分连接成一整体、将每辆台车内的设备安装就位、将内部管线连接好，以及将行人通道架和台车滑轮安装好。

（二）井下组装

1、后配套拖车下井

下井程序台车起吊→轮对安装→台车下井→皮带支架下井→风管下井→台车后移。

拖车下井顺序为：电瓶机及管片小车→7号台车→6号台车→5号台车→4号台车→3号台车→2号台车→1号台车→设备桥。

注意事项：