[实用新型]一种柴油机箱装体进气挠性接头隔声箱

说明书

技术领域

本实用新型属于舱室空气噪声控制技术领域，涉及一种船舶柴油机箱装体进气管路噪声控制装置，具体涉及一种柴油机箱装体进气挠性接头隔声箱。

背景技术

以柴油机为动力推进或发电的船舶，柴油机噪声可通过设置箱装体降低空气噪声；进气管路系统噪声可通过设置消声器降低进气格栅处的空气噪声；柴油机运行时产生的结构噪声可以通过设置隔振装置、阻尼处理等技术降低；通过上述措施后，机舱和电站的空气噪声得到了有效的治理，柴油机空气噪声已不再是影响机舱或电站噪声主要因素。由于进气挠性接头离柴油机涡轮增压器非常近，柴油机涡轮增压器所产生的高噪声（≥120dB(A)）从进气挠性接头泄漏出来（进气挠性接头壁很薄，隔声效果很差），进气挠性接头处的漏声控制成为进一步降低机舱或电站的空气噪声控制的瓶颈，成为机舱或电站噪声满足标准规范制约因素。传统的做法箱装体柴油机进气挠性接头处未做任何处理，从挠性接头处的泄漏出来的噪声严重影响船员的工作，使机舱或电站空气噪声不能满足相关标准空气噪声限值要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，从而提供一种新型哈夫式柴油机箱装体进气挠性接头隔声箱，有效降低箱装体柴油机进气挠性噪声，改善船员生活或工作环境。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种柴油机箱装体进气挠性接头隔声箱，包括两个上半箱体、两个下半箱体、吸隔声层、穿孔板、箱扣、插销和销套；

其中，所述两个下半箱体为对称结构；所述两个上半箱体为对称结构；

其连接关系在于：所述两个下半箱体通过箱扣紧固并由插销固定形成下箱体；所述两个上半箱体由插销和销套固定安装在所述下箱体上，所述箱扣将所述两个上半箱体合上形成上箱体；在所述上箱体和下箱体内表面设有吸隔声层，所述穿孔板安装在所述吸隔声层的内表面处。

还包括弹性支座，所述弹性支座通过安装紧固件安装在所述下箱体上。可以根据弹性支座的受压情况来判断下箱体的承力状况。

还包括限位压块，所述限位压块通过安装紧固件安装在所述下箱体上。可以便于下箱体与外接件的对准。

还包括提手，所述提手安装在所述上箱体上。便于移动。

本实用新型的优点和有益效果在于：

一、本实用新型解决了箱装体柴油机进气挠性接头漏声的难题，结构紧凑，重量轻，紧固耐用，价格便宜；

二、本实用新型采用自锁拉口形式安装，拆装方便，利于现场维修保养；

三、本实用新型在上箱体和下箱体内部安装有吸隔声层，通过优选多种国内吸声、隔声材料，根据客户需要箱装体的隔声效果，对优选的多种吸声和隔声材料进行优化组合设计，在计算基础上设计出多功能吸隔声材料，在较宽频率范围内有较好的隔声效果，使柴油机箱装体进气挠性接头隔声箱隔声效果达到最优；

四、本实用新型高、中、低频隔声效果好，不影响进气挠性接管工作，在试验室测得的总隔声量≥45dB(A)；

五、本实用新型可根据箱装体柴油机进气挠性接管不同规格、截面形状和安装空间大小进行设计，具有显著的经济效益和社会效益。

附图说明

图1本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图2的局部放大图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5、图6、图7分别为上箱体的主视图、俯视图和侧视图；

图8、图9、图10分别为下箱体的主视图、俯视图和侧视图；

图11为弹性支座5示意图；

图12为本实用新型安装示意图；

图13为本实用新型的隔声效果图（传递损失）。

其中，1-上箱体；2-下箱体；3-吸隔声层；4-穿孔板；5-弹性支座；6-箱扣；7-限位压块；8-提手；9-安装紧固件；10-插销；11-销套11；12-安装压扣。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图4所示，本实用新型的技术方案是：一种柴油机箱装体进气挠性接头隔声箱，包括两个上半箱体、两个下半箱体、吸隔声层3、穿孔板4、箱扣6、插销10和销套11；

其中，如图5至10所示，所述两个下半箱体为对称结构；所述两个上半箱体为对称结构；