[实用新型]一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车的减速器及电机，尤指一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车。

背景技术

目前现有技术中，电动三轮车所配套的减速器存在着如下缺陷：正在行驶中的电动三轮车断电后，电动三轮车不能较远的滑行，被减速器固有的减速结构所控制，是一种对能源的浪费。在有限的电池容量中，电机功率的不同，如何使电动三轮车跑得更快、更远、更节能，是我国循环经济发展的需要。

实用新型内容

为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种减速器，可自动离合及手操作离合，两台电机可单机运行，也可联合运行。

本实用新型的技术方案是：一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车，包括二级减速大齿轮，所述的二级减速大齿轮内部左侧设置有左边差速器壳，中部设置有两列差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，右侧设置有右边差速器壳；所述左边差速器壳与右边差速器壳内设置有行星齿轮、行星齿轮轴及左边半轴齿轮、右边半轴齿轮，双离合器滑行减速器与A、B型联合电机连接，所述的二级减速大齿轮的内中心沿圆周方向设有左、右两处向内圆弧角，在内圆的左、右两边分别沿圆周方向180度设有前进自动离合器千斤顶顶点室、倒车离合器千斤顶顶点室，所述的二级减速大齿轮左侧的左边差速器壳沿圆周方向180度设有两个倒车离合器千斤顶支点，所述倒车离合器千斤顶支点内设置有倒车离合器千斤顶，所述左边差速器壳的内侧沿圆周方向为左边差速器圆弧角，所述二级减速大齿轮右侧的右边差速器壳，并沿圆周方向180度设有两个前进自动离合器千斤顶支点，所述前进自动离合器千斤顶支点内设置有前进自动离合器千斤顶，所述右边差速器壳的内侧沿圆周方向为右边差速器圆弧角；所述的二级减速大齿轮的两处内圆弧角与差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠和所述左边差速器壳与右边差速器壳的左边差速器圆弧角和右边差速器圆弧角配合由左、右差速器壳紧固螺栓固定；所述的双离合器滑行减速器在左半部内壁上沿圆周方向180度与90度垂直设有三个倒车离合器离合环形弹簧支撑调正螺栓，并分别与倒车离合器离合环形弹簧及倒车离合器离合拖盘支架配合；所述的A、B型联合电机设置在A、B型联合电机转子轴上，电机齿轮的右边安装有Ａ型电机转子和B型电机转子，与Ａ型电机筒和B型电机筒内Ａ型电机定子和Ｂ型电机定子配合；所述的偏中心转向车把与偏中心导向轮配合。

进一步，所述的二级减速大齿轮的左边圆弧角与左边差速器壳的左边差速器圆弧角的中间有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠、左边差速器壳的外部设有倒车离合器千斤顶及倒车离合器千斤顶弹簧。

进一步，所述的二级减速大齿轮的右边圆弧角与右边差速器壳的内圆弧角的中间有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，右边差速器壳的外部有前进自动离合器千斤顶、前进自动离合器千斤顶弹簧。

进一步，所述的双离合器滑行减速器的左半部内壁上固定有倒车离合器离合环形弹簧及倒车离合器离合环形弹簧拖盘支架，并与二级减速大齿轮的左边及左边差速器壳配合。

进一步，在A、B型联合电机转子轴的电机轴齿轮的右边设有A型电机转子与A型电机定子及电机筒配合，在A型电机转子的右边设有B型电机转子与B型电机定子及B型电机筒配合。

更进一步，所述的偏中心转向车把的下部设有偏中心导向轮。

本实用新型的有益效果是：

1、采用二级减速大齿轮的内部中心设为左、右两处向内圆弧角，圆弧角内有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，与相邻的左边差速器壳的内圆弧角配合，在需要倒车时，倒车离合器转扭在向下位置，倒车离合器千斤顶，顶住二级减速大齿轮顶点室，A型电机运转，即可实现倒车。

2、采用二级减速大齿轮的内部中心设为左、右两处向内圆弧角，圆弧角内有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，与相邻的右边差速器壳的内圆弧角配合。当A型电机运转时，车向前行驶，行驶到距离前方数百米时需要停车，断电后，二级减速大齿轮也同时停转，由于前进自动离合器的结构原理免操作，该车的惯性力继续向前滑行，节省了电量。根据路况，可间断反复的使用，可节省电量50%。