[实用新型]充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能够通过减小气柱共鸣声来提高噪声性能的充气轮胎。

背景技术

若轮胎在接地的状态下旋转，则从通过向轮胎圆周方向延伸的主沟槽和路面形成的管状空间产生气柱共鸣声。气柱共鸣声是频率为1kHz左右的噪声，会给驾驶员带来不适感并且其也成为车外噪音的原因，因此，一直都需要一种能够减小气柱共鸣声的方法。

在本申请人的专利文献1-3所公开的充气轮胎中，在主沟槽的侧壁设置有多个长孔，该长孔向主沟槽的深度方向延伸并且在轮胎圆周方向设置间隔而配置。根据这种结构，能够增大主沟槽内流动的空气的摩擦阻力，实现气柱共鸣声的减小。本申请人发现可以通过进一步改善这种方法来减少气柱共鸣声，从而提高噪声性能。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1：日本国特开平10-315711号公报

专利文献2：日本国特开2009-126312号公报

专利文献3：日本国特开2009-227222号公报

实用新型内容

实用新型要解决的课题

本实用新型是鉴于上述实际情况而作出的，其目的在于提供一种能够通过减小气柱共鸣声来提高噪声性能的充气轮胎。

解决课题的方法

上述目的能够通过如下所述的本实用新型达成。即，本实用新型的充气轮胎是一种沿着轮胎圆周方向延伸的主沟槽设置在胎面的充气轮胎，其中，在所述主沟槽的侧壁形成有由孔或突起构成的非平坦部，所述非平坦部具有：多个第一构成要素，其向所述主沟槽的深度方向延伸并且在轮胎圆周方向设置间隔而配置；多个第二构成要素，其在所述主沟槽的深度方向比所述第一构成要素短，对于所述第二构成要素，其在轮胎圆周方向比所述第一构成要素长，并且以不与所述第一构成要素接触而与所述第一构成要素交替排列的方式在轮胎圆周方向排列。

在该轮胎中，由孔或突起构成的非平坦部形成在主沟槽的侧壁，因此增大在主沟槽内流动的空气的摩擦阻力。而且，第一构成要素与在轮胎圆周方向比第一构成要素长的第二构成要素在轮胎圆周方向交替排列，因此在轮胎圆周方向的非平坦部的间距成为可变量。进一步地，在主沟槽的深度方向比第一构成要素短的第二构成要素在轮胎圆周方向排列，因此，通过排列有第二构成要素的高度和没有排列第二构成要素的高度，使非平坦部的重复图案不同。其结果，容易发生空气的乱流而减小气柱共鸣声，并且通过使空气乱流的程度在主沟槽的深度方向不同而分散频率，因此能够提高噪声性能。

优选地，所述第一构成要素和所述第二构成要素的两者均由孔构成。由此，在主沟槽内容易发生空气的乱流，并且使空气乱流的程度变高，因此有利于减小气柱共鸣声。

优选地，多个所述第二构成要素在所述主沟槽的深度方向设置间隔而配置。由此，第二构成要素在主沟槽的深度方向的多处排列，在第二构成要素之间设定没有排列第二构成要素的区域。其结果，重复图案不同的非平坦部在主沟槽的深度方向交替排列，因此能够有效地分散气柱共鸣声的频率，从而良好地提高噪声性能。

优选地，在有效地减少气柱共鸣声的基础上，所述第一构成要素和所述第二构成要素远离所述主沟槽的侧壁的上边缘而向槽底侧配置。另外，所述第一构成要素相对于所述主沟槽的深度方向倾斜的情况下，非平坦部的重复图案的相位在主沟槽的深度方向改变，因此更加容易发生在主沟槽内流动的空气的乱流，并能够提高气柱共鸣声的减小效果。

附图说明

图1是示出充气轮胎所具备的胎面的一例的俯视图。

图2是示出主沟槽的侧壁的立体图。

图3是示出主沟槽的侧壁的主视图。

图4是示出图3的A位置（从A-A箭头看）、B位置（从B-B箭头看）、C位置（从C-C箭头看）的剖视图。

图5是示出现有方案的主沟槽的侧壁的主视图。

图6是示出图5的X位置（从X-X箭头看）、Y位置（从Y-Y箭头看）、Z位置（从Z-Z箭头看）的剖视图。

图7是示出其他实施方案的主沟槽的侧壁的主视图。

图8是示出其他实施方案的主沟槽的侧壁的主视图。

图9是示出图8的D位置（从D-D箭头看）、E位置（从E-E箭头看）、F位置（从F-F箭头看）的剖视图。

具体实施方式