[实用新型]一种汽车尾箱拉手

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车尾箱拉手。 

背景技术

随着社会经济的发展，人们对汽车经济性、使用稳定性和舒适性的要求也越来越高,尾箱拉手的成本、操作稳定性和舒适性也被提到了一个很高的位置。 

传统的汽车领域为了增加尾箱拉手按钮的舒适性和顺滑性，在按钮与微动开关之间会安装一个缓冲结构，针对此缓冲结构，很多厂商都会采用金属弹片或者弹簧结构来实现；这样会产生金属与金属的滑擦，以及金属杆与塑料材料之间的滑擦，因而会产生磨损和异响。为了消除该磨损和异响，很多厂商会在旋转机构上涂抹油脂，缺点是结构比较复杂，且配合难度较大，同时容易产生弹片的卡制现象。 

采用上述两种结构形式的尾箱拉手操作的顺滑性和稳定性较差，且成本较高，同时涂抹油脂会给电子模块带来老化和腐蚀的风险。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种成本低，使用稳定性和舒适性高的汽车尾箱拉手。 

实现本实用新型目的的技术方案是：一种汽车尾箱拉手，包括外壳、按钮、作动杆、PCB电子模块，所述作动杆包括主体和支腿，其中所述PCB电子模块安装在外壳的卡扣上；所述作动杆的旋转轴卡合到装有PCB电子模块的外壳旋转轴上，再与按钮组合装配。 

优选的所述PCB电子模块包含微动开关，当按下按钮时，所述作动杆的主体绕着外壳的旋转轴转动，触发微动开关，解锁信号传到整车控制器，整车控制器发出解锁指令而解锁。 

优选的所述作动杆由含润滑性能的工程塑料制成。 

本实用新型具有积极的效果：（1）按下按钮时，按钮对作动杆施加一个向下 的作用力F1，作动杆两端支腿受到外壳突台施加的向上作用力F2，静止不动，作动杆的主体围绕外壳的旋转轴转动，此时作动杆的支腿与其主体之间形成一个近似的扭力弹簧结构,从而能够实现操作的稳定性和顺滑性，有利于提高整车的用户体验。 

（2）可以减少汽车尾箱拉手弹簧机构的零部件数量，并有效减少弹簧结构与尾箱拉手其他部件的匹配难度。 

（3）易于开发，成本较低，操作简便。 

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中 

图1为汽车尾箱拉手的爆炸图； 

图2为作动杆的结构示意图； 

1是外壳，2是按钮，3是作动杆，4是PCB电子模块，30是主体，31是支腿，40是微动开关。

具体实施方式

见图1和图2，本实用新型具有一种汽车尾箱拉手，包括外壳1、按钮2、作动杆3、PCB电子模块4，所述作动杆3包括主体30和支腿31，其中所述PCB电子模块4安装到外壳1的卡扣上；所述含装配上PCB电子模块4的外壳1与作动杆3装配，同时将作动杆3的旋转轴卡合到外壳1的旋转轴上；所述装配作动杆3的外壳1与按钮2装配完成尾箱拉手的组装；所述尾箱拉手外壳1上连接器与车身连接器卡合；装配车身连接器以后的尾箱拉手通过外壳1上两端两个CLIP装配到整车上。 

进一步的所述PCB电子模块4包含微动开关40，当按下按钮2时，所述作动杆的主体30绕着外壳1的旋转轴转动，触发微动开关40，发出解锁信号，并通过连接器传到整车控制器，整车控制器向汽车尾门锁发出解锁指令，汽车尾门 锁解锁。 

进一步的所述作动杆3由含润滑性能的工程塑料制成。 

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。