[实用新型]一种汽车机械式空气悬挂控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体是一种汽车机械式空气悬挂控制系统。

背景技术

汽车悬挂是车辆的重要部件之一，它弹性地连接着车身和车桥，在汽车行驶时，用以缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和客车悬挂技术的发展，空气悬挂在客车上的应用日益广泛。空气悬挂的发展使得汽车平顺性和操纵稳定性能够同时兼具，因此其已开始逐步取代了钢板弹簧悬挂。

空气悬挂的汽车有不带升降功能和带升降功能之分，不带升降功能是指保持汽车车身在满载和空载时高度一致，带升降功能是指汽车车身可以根据具体情况升降。实现升降功能有机械和电子两种控制方式，传统的机械式空气悬挂采用三个高度控制阀来控制汽车车身的高度，高度控制阀通过自身横杆摆角的变化控制气囊高度的平衡，高度控制阀的布置形式一般为前二后一或前一后二，不管哪种布置形式，最多只能实现前后悬挂整体升降功能而不能完成左侧或者右侧单边侧倾功能；电子控制方式主要是采用电子高度控制阀感应气囊高度的变化，通过电脑盒来控制各电磁阀实现升降及侧倾，但该种控制方式价格昂贵，对整车电气系统匹配要求较高，电子产品维修较为困难，难以批量推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够实现车辆整体升降和侧倾功能的汽车机械式空气悬挂控制系统。

本实用新型的技术方案为：

一种汽车机械式空气悬挂控制系统，包括储气罐和装设于车轮处的前后悬挂气囊，该系统还包括旋钮阀、双控电磁阀、高度控制阀组和气动两位三通阀组，所述高度控制阀组包括两个第一高度控制阀、两个第二高度控制阀和一个第三高度控制阀，所述气动两位三通阀组包括第一气动两位三通阀、第二气动两位三通阀和第三气动两位三通阀；

所述第一高度控制阀和第二高度控制阀的进气口均与储气罐连接，所述第三高度控制阀的进气口通过第三气动两位三通阀与储气罐连接，所述第一高度控制阀的出气口通过第一气动两位三通阀与其控制的气囊连接，所述第二高度控制阀的出气口通过第二气动两位三通阀与其控制的气囊连接，所述第三高度控制阀的出气口分别通过第一气动两位三通阀和第二气动两位三通阀与其控制的气囊连接；

所述双控电磁阀的进气口通过旋钮阀与储气罐连接，所述双控电磁阀的第一出气口与第一气动两位三通阀的控制口连接，第二出气口与第二气动两位三通阀的控制口连接，所述双控电磁阀的第一出气口和第二出气口均与第三气动两位三通阀的控制口连接。

所述的汽车机械式空气悬挂控制系统，还包括压力开关以及与所述压力开关连接的信号灯，所述压力开关装设于储气罐上，所述信号灯装设于驾驶区。

所述的汽车机械式空气悬挂控制系统，所述旋钮阀装设于驾驶区，所述双控电磁阀装设于车身前段，所述双控电磁阀的信号输入端与门控电路的信号输出端连接。

所述的汽车机械式空气悬挂控制系统，所述第一高度控制阀、第二高度控制阀和第三高度控制阀分别通过支架固定在前后悬挂上；所述第一高度控制阀和第二高度控制阀分别以汽车的中心线为轴对称布置在前后悬挂的左右两侧，所述第三高度控制阀沿着汽车的中心线布置在后悬挂的前端。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的控制逻辑简单，易于操作和实现，没有过多的电控系统的控制关系，有效避免电磁干扰；

2、本实用新型的成本相对较低，且各部件的结构和功能单一，便于日后保养和维修；

3、本实用新型采用五个高度控制阀、三条气回路的控制形式，提高了每个气囊的进排气控制速率，加快了气囊高度的调整速度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的双控电磁阀的结构示意图；

图3是本实用新型的气动两位三通阀的结构示意图；

图4是本实用新型的高度控制阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本实用新型，本实用新型适用于机场摆渡车、快速公交系列车型。

如图1所示，一种汽车机械式空气悬挂控制系统，包括旋钮阀1、双控电磁阀2、储气罐3、气囊4、三个第一气动两位三通阀51、三个第二气动两位三通阀52、一个第三气动两位三通阀53、两个第一高度控制阀61、两个第二高度控制阀62、一个第三高度控制阀63、压力开关7以及与压力开关7连接的信号灯8。