[实用新型]道闸机芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道闸机芯。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益增加，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求，现有的道闸在使用过程中存在一些不足，特别是其机芯的各功能结构部分，比如现有的道闸在落杆呈水平状态或起杆呈竖直状态时，存在较大幅度的抖动现象，可靠性差，机芯内部容易发出噪音，而且容易造成道闸零件损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种道闸机芯，道闸在落杆或起杆时振动较小，可靠性好，同时噪音小，使用寿命长。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种道闸机芯，包括电机和变速箱，所述变速箱包括底座、盖板和内部的传动机构，所述电机的转轴连接第一蜗杆，所述第一蜗杆伸入底座的半圆槽内，第一蜗杆上方啮合蜗轮，所述蜗轮套设在第二蜗杆上，所述第二蜗杆两端各设一个第一轴承，第二蜗杆中部设有蜗杆齿，所述蜗杆齿啮合齿轮，所述齿轮套设在主轴上，齿轮两侧分别设有第二轴承和第三轴承，所述第二轴承和第三轴承套设在主轴上。

所述底座上设有供主轴穿过的第一轴孔，所述第一轴孔上设有第二轴承座，所述底座下端两侧各设有第一凹面。

所述盖板中部设有供主轴穿过的第二轴孔，所述第二轴孔上设有第三轴承座，盖板下端两侧各设有第二凹面，所述第二凹面与对应的第一凹面配合形成两个第一轴承座。

所述第二轴承位于第二轴承座内，一端抵在第二轴承座上，另一端通过卡簧定位。

所述第三轴承位于第三轴承座内，一端抵在第三轴承座上，另一端通过卡簧定位。

所述第一轴承位于第一轴承座内。

所述齿轮的材质为塑料。

本实用新型的有益效果是：结构简单，安装方便，道闸在落杆或起杆时，可以有效减缓振动，提高了道闸升降的稳定性，可以有效减缓电机因振动而造成的机械损耗，同时噪音较小，延长了道闸的使用寿命，采用塑料制成的齿轮，减轻了重量，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型的立体结构图（不包括盖板）；

图3为本实用新型的底座的立体图；

图4为本实用新型的盖板的立体图；

图5为本实用新型的爆炸图（不包括底座和盖板）。

图中：电机1、第一蜗杆11、变速箱2、底座3、第一轴孔31、第二轴承座32、第一凹面33、半圆槽34、盖板4、第二轴孔41、第三轴承座42、第二凹面43、第二蜗杆5、蜗轮51、第一轴承52、蜗杆齿53、主轴6、齿轮61、第二轴承62、第三轴承63、通孔64。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1～图5所示，一种道闸机芯，包括电机1和变速箱2，所述变速箱2包括底座3、盖板4和内部的传动机构，所述电机1的转轴连接第一蜗杆11，所述第一蜗杆11伸入底座3的半圆槽34内，第一蜗杆11上方啮合蜗轮51，所述蜗轮51套设在第二蜗杆5上，所述第二蜗杆5两端各设一个第一轴承52，第二蜗杆5中部设有蜗杆齿53，所述蜗杆齿53啮合齿轮61，所述齿轮61套设在主轴6上，齿轮61两侧分别设有第二轴承62和第三轴承63，所述第二轴承62和第三轴承63套设在主轴6上。

所述底座3上设有供主轴6穿过的第一轴孔31，所述第一轴孔31上设有第二轴承座32，所述底座3下端两侧各设有第一凹面33。

所述盖板4中部设有供主轴6穿过的第二轴孔41，所述第二轴孔41上设有第三轴承座42，盖板4下端两侧各设有第二凹面43，所述第二凹面43与对应的第一凹面33配合形成两个第一轴承座。

所述第二轴承62位于第二轴承座32内，一端抵在第二轴承座32上，另一端通过卡簧定位。

所述第三轴承63位于第三轴承座42内，一端抵在第三轴承座42上，另一端通过卡簧定位。

所述第一轴承52位于第一轴承座内。

所述齿轮61的材质为塑料。

本实用新型结构简单，安装方便，主轴6一端设有通孔64，该通孔64用来连接带弹簧的连杆，主轴6另一端用来连接闸杆固定板，该道闸在落杆或起杆时，可以有效减缓振动，提高了道闸升降的稳定性，可以有效减缓电机1因振动而造成的机械损耗，同时噪音较小，延长了道闸的使用寿命，采用塑料制成的齿轮61，减轻了重量，降低了成本。