[实用新型]一种带有冷却介质调控副口的电机水冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及电机的水冷技术，是一种针对电动车用电机的带有冷却介质调控副口的电机水冷系统。

背景技术

目前，电机的冷却形式主要为水冷或风冷。一般而言，水冷的效果会好于风冷的效果。就电动车用电机而言，由于其功率密度大、额定电流高，因此需要采用水冷的形式。在传统的电机水冷装置中，水流从单一入水口经水道流至出水口，这期间，冷却水在流道中持续被加热，使得流道中各管段水流的温度是不均匀的，出水口的水与进水口的水的温差被放大，这样会影响电机整体的散热效果。传统的电机水冷装置会存在不足：一是水泵恒工况工作，二是水的储热性没利用好，影响水冷的工作效率，增加散热系统的功耗。目前我国市面上的电动车用电机绝大部分采用的是单一入水口、单一出水口的冷却形式，因此，电机一旦上电工作，水泵就会持续恒流量供水，而不会根据电机的实际工况和发热情况调节水泵的供水流量，在水冷效率上存在一些不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种带有冷却介质调控副口的电机水冷系统，它设置有主入水口和调控入水口两个入水口并利用汽车电脑（ECU）电控单元和温度传感器来监控电动车用电机和电机水冷系统的温度信号，使主入水口的流量和调控入水口的流量由电机的实际工况和发热情况来决定，既能均衡降低水道中水流温度、改善电机整体的降温效果，又能提高冷却系统的工作效率。

为实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案。

一种带有冷却介质调控副口的电机水冷系统，含有电机、水箱、主水泵、主入水口和出水口，所述电机的外壳与内壳之间构成螺旋流水通道，在所述流水通道的一端设置所述主入水口，在所述流水通道的另一端设置所述出水口，在所述出水口与所述主入水口之间设置所述水箱和主水泵；其特征是，所述电机水冷系统还包括辅助水泵、调控入水口和ECU水冷电控单元；所述辅助水泵设置在所述水箱与所述调控入水口之间，所述辅助水泵通过所述调控入水口与所述电机液压连接参与水冷循环；所述主水泵和/或辅助水泵、主入水口、调控入水口、电机、出水口、水箱与所述主水泵和/或辅助水泵之间液压连接；在所述主入水口处设置主入水口温度传感器，在所述调控入水口处设置调控入水口温度传感器，在所述出水口处设置出水口温度传感器；所述主入水口温度传感器、调控入水口温度传感器和出水口温度传感器与所述ECU水冷电控单元电连接，所述ECU水冷电控单元与所述主水泵和所述辅助水泵电连接。

进一步，所述水箱与所述主水泵及所述辅助水泵分别液压连接。

进一步，所述主入水口温度传感器与所述调控入水口温度传感器并联设置。

进一步，所述主入水口温度传感器、调控入水口温度传感器和出水口温度传感器紧贴所述流水通道设置。

本实用新型一种带有冷却介质调控副口的电机水冷系统的积极效果是：

（1）设置有主入水口和调控入水口两个入水口，既可加大流水通道中水流的流量、提高流速，加快水流带走电机热量的能力，又可起到平衡流水通道中流水温差的作用，能均衡电机整体的散热冷却。

（2）利用ECU水冷电控单元及三个温度传感器实时控制主入水口、调控入水口、出水口的温度以及彼此的温差，即，根据电机实际工况和发热情况，控制主水泵和/或辅助水泵的启闭，从而改变流水通道中的水流量，使水冷系统的工作效率得到提高。

（3）对传统的水冷装置进行了结构上的改进，能更好地满足电动车用电机水冷系统的要求。

附图说明

图1为本实用新型一种带有冷却介质调控副口的电机水冷系统的结构示意框图。

图中的标号分别为：

1、电机；                      2、水箱；                           3、主水泵；

4、主入水口；                5、主入水口温度传感器；      6、辅助水泵；

7、调控入水口；             8、调控入水口温度传感器；   9、出水口；

10、出水口温度传感器；  11、ECU水冷电控单元。

（注：附图中的“——”表示液压连接；“←→”表示电连接）。

具体实施方式

以下结合附图介绍本实用新型一种带有冷却介质调控副口的电机水冷系统的具体实施方式，但是，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。