[实用新型]一种减速起动机机壳总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速起动机，尤其涉及一种减速起动机机壳总成。

背景技术

在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。串激式直流电动机的功率与其转矩和转速成正比，可见，当提高电动机转速的同时降低其转矩时，可以保持起动机功率不变，故当采用高速、低转矩的串激式直流电动机作为起动机，在功率相同的情况下，可以使起动机的体积和质量大大减小。但是，起动机的转矩过低，不能满足起动发动机的要求。为此，在起动机中采用高速、低转矩的直流电动机时，在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器，可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。

目前，减速起动机机壳总成一般包括依次装配的前盖、定子总成、转子总成和后盖，所述转子总成的转子轴的一端通过轴承装配于后盖上，另一端连接减速机构，所述减速机构的输出轴与设置于前盖内的减速单向器连接，现有的减速起动机的减速机构都是安装于前盖或定子总成内，该种装配方式普遍存在配合度差、减速机构输出轴和转子轴同心度差的缺点，造成减速起动机运行不平稳、噪音大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速起动机机壳总成，其具有配合度好和减速机构输出轴和转子轴同心度好的特点，以解决现有技术中减速起动机存在的上述问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减速起动机机壳总成，其包括前盖、定子总成、转子总成和后盖，所述转子总成的转子轴一端通过轴承装配于后盖上，另一端连接齿轮减速机构，所述齿轮减速机构的输出轴与设置于前盖内的减速单向器连接，其中，所述前盖与定子总成之间设置有中间装配体，所述中间装配体的中心开设有与所述转子轴同轴的内孔，所述齿轮减速机构装配于所述中间装配体中且其输出轴穿过内孔与减速单向器连接，且所述中间装配体与前盖和定子总成之间均采用止口配合定位安装。

特别地，所述齿轮减速机构采用行星齿轮式减速机构。

特别地，所述中间装配体内设置有第一、二台阶面，所述行星齿轮式减速机构的外齿圈装配于第一台阶面上，所述第二台阶面与行星齿轮式减速机构的行星轴之间安装轴承。

特别地，所述中间装配体外间隔设置有两个防转限位块。

本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述减速起动机机壳总成于前盖与定子总成之间增设有用于安装齿轮减速机构的中间装配体，且中间装配体与前盖和定子总成之间均采用止口配合定位安装，大大保证了齿轮减速机构的装配配合度，提高了齿轮减速机构输出轴和转子轴同心度，使减速起动机运行更加平稳、噪音小。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式1提供的减速起动机机壳总成的剖面图；

图2是本实用新型具体实施方式1提供的减速起动机机壳总成的中间装配体的侧视图。

图中：

1、前盖；2、定子总成；3、后盖；4、转子总成；5、转子轴；6、行星齿轮式减速机构；7、中间装配体；8、内孔；9、第一台阶面；10、第二台阶面；11、行星轴；12、减速单向器；13、轴承；14、限位块。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1和图2所示，本实施例中，一种减速起动机机壳总成包括前盖1、定子总成2、后盖3和转子总成4，所述定子总成2内设置有转子总成4，所述转子总成4的转子轴5一端通过轴承装配于后盖3上，另一端连接行星齿轮式减速机构6，所述前盖1与定子总成2之间设置有中间装配体7，所述中间装配体7的中心开设有与所述转子轴5同轴的内孔8，且所述中间装配体7内设置有第一台阶面9和第二台阶面10，所述行星齿轮式减速机构6的外齿圈装配于第一台阶面9上，且所述行星齿轮式减速机构6的行星轴11穿过内孔8与设置于前盖1内的减速单向器12连接，所述第二台阶面10与行星齿轮式减速机构6的行星轴11之间安装轴承13。

所述中间装配体7与前盖1和定子总成2之间均采用止口配合定位安装，且所述中间装配体7外间隔设置有两个防转限位块14。

所述减速起动机机壳总成大大保证了行星齿轮式减速机构的装配配合度，提高了行星轴和转子轴同心度，使减速起动机运行更加平稳、噪音小。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。