[实用新型]一种推力杆弹性固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车分动器的零部件技术领域，更具体的涉及一种推力杆弹性固定装置。

背景技术

汽车分动器负责将变速器的动力分配给前桥和中后桥，由于变速器以及车桥本身的跳动较大，再加上本身较大的转动惯量，使得分动器普遍采用楔形支撑弹性固定，同时为减少传动轴夹角，分动器需由刚性推力杆预先固定一定角度，具体的推力杆一端固定于分动器下侧，另一端固定于车架总成，现有技术中这种推力杆与分动器和车架之间多通过刚性连接，这样分动器的前后、上下振动旋转容易造成推力杆装置的开裂，大大降低了推力杆的使用寿命，提高了分动器系统故障率，而且因为角度的关系，推力杆刚性连接位置如果设计不合适，则需同时调整其长度和角度关系，增加了设计和维修成本。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种推力杆弹性固定装置，通过采用橡胶轴承实现了推力杆两端可绕销轴进行自由旋转，消除了分动器对推力杆的弯矩冲击，同时便于不同长度推力杆的更换，而且通过橡胶轴承吸收分动器前后方向的振动，大大减缓了分动器对推力杆的冲击，有效解决了推力杆因分动器振动而出现的开裂问题，大大提高了推力杆使用寿命，降低了分动器系统的故障维修率。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种推力杆弹性固定装置，包括紧固件、U形轴承卡2、橡胶轴承3和销轴4，所述销轴4固定连接于车架或分动器，所述橡胶轴承3套设于所述销轴4的外周，所述U形轴承卡2卡套于所述橡胶轴承3的外侧，推力杆的端部通过所述紧固件紧固于U形轴承卡2的两端部之间。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述橡胶轴承3整体具有包括有圆弧外侧面和平端面的“D”形结构，并在中部开设有与所述销轴4对应的中心孔33，所述橡胶轴承3的圆弧外侧面上开设有环形槽34，所述橡胶轴承3的平端面31中间形成有连通所述中心孔33的间隙32，利用所述间隙32将橡胶轴承3套设于所述销轴4的外周。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述U形轴承卡2具有与所述环形槽34形状对应的U形结构，且所述U形轴承卡2卡套于所述环形槽34之内后，U形轴承卡2的两端部伸出于所述平端面31预定连接长度，且在U形轴承卡2两端部与橡胶轴承3的平端面31之间形成一安装腔。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述紧固件包括紧固螺栓1和紧固螺母6，所述U形轴承卡2的两端部分别开设有相对应的连接孔，所述推力杆的端部开设有与所述连接孔相对应的贯穿孔，所述推力杆的端部置于所述安装腔内后，所述紧固螺栓1穿过U形轴承卡2两端部的连接孔和推力杆端部的贯穿孔后固定连接于所述紧固螺母6。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述推力杆的端部以紧贴橡胶轴承3平端面31的方式紧固于所述U形轴承卡2的两端部之间。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中还包括有连接件和连接支架，所述连接支架固定连接于车架或分动器，所述销轴4通过所述连接件固定连接于所述连接支架。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述连接支架包括右支架9和左支架10，所述左支架10和右支架9的后端安装于车架或分动器的两侧，所述销轴4通过所述连接件固定连接于所述右支架9和左支架10的前端之间。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述连接件包括连接螺栓7和自锁螺母8，所述左支架10和右支架9的前端开设有连接孔，所述销轴4的中央具有贯穿孔，所述销轴4在所述右支架9和左支架10之间的固定方式为：所述销轴4穿过左支架10的连接孔后，所述连接螺栓7穿过所述销轴4的贯穿孔并在右支架9外侧连接于所述自锁螺母8。

进一步的根据本实用新型所述的推力杆弹性固定装置，其中所述推力杆能够通过所述橡胶轴承3绕所述销轴4进行旋转。

本实用新型的技术方案至少具备以下技术创新特点和技术效果：

1）、本实用新型通过将分动器两端设计为可旋转弹性连接，同时推力杆固定装置采用销轴通过螺栓固定于推力杆支架，在销轴表面套入橡胶轴承隔振，橡胶轴承表面再套入U形轴承卡，U形轴承卡和推力杆端部通过螺栓连接，实现了推力杆两端能够通过橡胶轴承绕销轴进行自由旋转，这就允许分动器绕其悬置做小范围的位移移动，彻底消除了分动器对推力杆的弯矩冲击；