[实用新型]上横臂焊合

说明书

技术领域

本专利属于车桥的连接结构技术领域，特别是涉及一种上横臂焊合。 

背景技术

目前，现有技术上摆臂总成一般包括球头销总成、上摆臂臂体、上摆臂轴、球头销固定螺栓以及球头销固定螺母上摆臂轴连接在上摆臂臂体的两端；上摆臂臂体的上部设有三个呈三角形分布的供球头销固定螺栓通过的球头销总成固定孔；球头销总成通过球头销总成固定螺栓及球头销总成固定螺母与上摆臂臂体连接。在实际应用中，上述上摆臂总成的两端分别连接这转向制动器总成和车架，其臂体承受这车身的重量，因此上摆臂总成质量的好坏直接影响汽车的使用寿命以及车内人员的人身安全。汽车在行驶过程中上摆臂总成的受力比较复杂，并且相当大的一部分外力会集中施加在球头销总成和上摆臂臂体的连接处，而球头销总成固定孔是呈三角形分布的，这使得球头销总成和上摆臂臂体的连接处上下左右无法受力均衡，容易造成上摆臂臂体的扭曲、甚至断裂，从而严重的影响汽车的使用寿命及车内人员的人身安全。 

发明内容

本专利为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种上横臂焊合，该上横臂焊合能够提高安装球头销总成的刚度。 

一种上横臂焊合，包括根部和两个臂体，臂体自根部的两端延伸，两个臂体与根部构成V字形，两个臂体沿根部的中心线所在立面镜像对称设置，其特征在于： 

每个臂体包括依次顺序连接的外侧面、顶面和内侧面，每个臂体的外侧面均自外侧面的底部向外形成外翻边，外翻边的部分外侧边缘还继续向上形成上翻边，两个臂体的内侧面相对设置， 

每个臂体的端部在外侧面和内侧面还设有甲通孔，所有的甲通孔等大并且共用轴线，所有的甲通孔的轴线与根部的中心线所在立面垂直， 

根部包括根部顶面和前侧面，前侧面与两个臂体的内侧面平滑过渡连接，前侧面的底部向V字形的内部延伸出前翻边，前翻边与两个臂体的内翻边平滑过渡连接，前翻边的曲率半径为53mm，根部顶面与臂体的顶面平滑过渡连接，顶面的远离两个臂体的一侧还设有圆弧形凹陷，圆弧形凹陷的曲率半 径为32mm，圆弧形凹陷的两端还设有圆弧形突出部，顶面上还设有4个球头销固定孔，四个球头销固定孔以等腰梯形的形式分布，等腰梯形的底位于顶面的靠近前侧面一侧，等腰梯形的顶位于顶面的靠近圆弧形凹陷一侧。 

本专利具有的优点和积极效果是： 

由于本专利采用上述技术方案，通过把球头销固定孔以等腰梯形的形式布置，使得球头销总成安装到上横臂焊合的位置更加均匀，安装点更加靠近两个在立面上刚度较高的臂体，较早的将球头销所带来的载荷传递到刚度较高的臂体上，从而改善了球头销总成的安装刚度。 

附图说明

图1是本专利的结构示意图； 

图2是图1的仰视图； 

图3是图1的A-A剖视图； 

图4是图2的K向视图。 

图中：1、外侧面；2、顶面；3、内侧面；4、外翻边；5、上翻边；6、甲通孔；7、根部顶面；8、前侧面；9、前翻边；10、圆弧形凹陷部；11、圆弧形突出部；12、球头销固定孔。 

具体实施方式

为能进一步了解本专利的发明创造内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下： 

如图1-4所示， 

一种上横臂焊合，包括根部和两个臂体，臂体自根部的两端延伸，两个臂体与根部构成V字形，两个臂体沿根部的中心线所在立面镜像对称设置，每个臂体包括依次顺序连接的外侧面1、顶面2和内侧面3，每个臂体的外侧面均自外侧面的底部向外形成外翻边4，外翻边的部分外侧边缘还继续向上形成上翻边5，两个臂体的内侧面相对设置， 

每个臂体的端部在外侧面和内侧面还设有甲通孔6，所有的甲通孔均等大，并且共用同一轴线，所有的甲通孔的轴线与根部的中心线所在立面垂直， 

根部包括根部顶面7和前侧面8，前侧面与两个臂体的内侧面平滑过渡连接，前侧面的底部向V字形的内部延伸出前翻边9，前翻边与两个臂体的内翻边平滑过渡连接，前翻边的曲率半径为53mm，根部顶面与臂体的顶面 平滑过渡连接，顶面的远离两个臂体的一侧还设有圆弧形凹陷10，圆弧形凹陷的曲率半径为32mm，圆弧形凹陷的两端还设有圆弧形突出部11，顶面上还设有4个球头销固定孔12，四个球头销固定孔以等腰梯形的形式分布，等腰梯形的底位于顶面的靠近前侧面一侧，等腰梯形的顶位于顶面的靠近圆弧形凹陷一侧。 

尽管上面结合附图对本专利的优选实施例进行了描述，但是本专利并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本专利的启示下，在不脱离本专利宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本专利的保护范围之内。