[实用新型]一种可变排量机油泵的变量控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机润滑系统技术领域，特别是一种内燃机机油泵的变量控制系统。

背景技术

随着汽车节能减排技术的日益发展，可变排量油泵在内燃机润滑系统和汽车变速箱系统的应用中获得了广泛重视，可变排量油泵经历了“泵出口反馈一级变量——主油道反馈一级变量——开关式电磁阀控制双腔反馈的二级变量——两级限压典型工况可变排量——全MAP控制”等发展阶段。其中一级变量的可变区域与发动机实际典型运行工况重叠区域较少，因而对燃油的节省有限；而开关式电磁阀控制双腔反馈的二级变量与两级限压典型工况可变排量两种结构虽然都能实现发动机典型工况的节省，全MAP控制也可以根据发动机的实际需求灵活调整个控制参数，实现整车最大程度的燃油消耗节省，但是开关式电磁阀控制或全MAP控制都需要重新开发和标定ECU，并可能涉及相关部件的重大更改，因而不适合对数量庞大的已投产发动机机型或存量发动机进行技术升级改造。

中国发明专利说明书201110342749.0中描述的控制策略在排量控制系数（最小排量与最大排量的比值）较大时，节油效果受到限制，排量控制系数较小时，高速高温工况机油压力受到限制，而双腔两级控制结构相对复杂，存在压力波动和响应时间滞后等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、能实现两级可变排量、并可对已投产或存量发动机机进行技术升级改造的机油泵的变量控制系统。

本实用新型的技术方案是：一种可变排量机油泵的变量控制系统，包括可变排量机油泵、泵出口、机油滤和主油道，所述可变排量机油泵包括泵本体、变量反馈压力控制腔、最小排量限位和变量弹簧，所述变量反馈压力控制腔通过油路分别与泵出口和主油道连接，并且两条油路上均设有控制阀，在控制阀的作用下两条油路始终处于一条开启则另一条关闭的状态。

上述技术方案，能够让变量反馈压力控制腔根据不同的机油压力采用泵出口压力控制或主油道压力控制，改变了现有技术中采用单一的泵出口反馈或主油道反馈进行变量控制的方式。

本实用新型进一步的技术方案是：变量反馈压力控制腔连接泵出口和主油道的两条油路的开关均通过同一个控制阀进行控制，所述控制阀包括泵出口压力接口、主油道压力接口、两个变量反馈压力控制腔入口、阀芯和位于阀芯之下的控制弹簧；泵出口通过油路连接到泵出口压力接口和阀芯上，主油道通过油路连接到主油道压力接口，变量反馈压力控制腔通过油路连接到两个变量反馈压力控制腔入口。这种技术方案，由于泵出口机油压力和控制弹簧共同作用于阀芯上，通过调节控制弹簧的刚度设定一定的压力值，当泵出口机油压力不足以克服控制弹簧的弹力时，泵出口压力接口与一个变量反馈压力控制腔入口相贯通，主油道压力接口与另一个变量反馈压力控制腔入口关闭；当泵出口机油压力大于控制弹簧的弹力时，阀芯在泵出口机油压力的作用下向下滑动，使泵出口压力接口与一个变量反馈压力控制腔入口断开，主油道压力接口与另一个变量反馈压力控制腔入口相贯通。

本实用新型再进一步的技术方案是，所述控制阀还包括主回油口，并通过油路与进油腔或油底壳相连。这样当机油压力达到峰值压力后，控制阀还可以作为限压阀使用，过量的机油将通过控制阀的主回油口流入进油腔或油底壳。

附图说明

图1为本实用新型的可变排量机油泵的变量控制系统结构示意图；

图2为图1中I部分控制阀的放大示意图；

图3为本实用新型的可变排量机油泵的分段控制策略。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种可变排量机油泵的变量控制方法，包括利用进入变量反馈压力控制腔14的机油压力作用于变量弹簧11，从而实现机油排量的可变，将变量反馈压力控制腔14通过油路分别与泵出口2和主油道5连接，形成带有阀门控制的泵出口通路和主油道通路，同时对阀门设定一个压力值，当机油压力处于压力值以下时，主油道通路关闭，泵出口通路开启，泵出口2的机油压力进入变量反馈压力控制腔14；当机油压力超过所设定的压力值，泵出口通路关闭，主油道通路开启，主油道5的机油压力进入变量反馈压力控制腔14。

实施例2