[实用新型]双通道框架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种前端模块的框架(front end module carrier)。尤其涉及一种在框架(carrier)的上部构件设置至少两个空气通道一体式支架，向发动机引导流入的空气，以提高吸气性能的双通道框架(dual ductcarrier)。

背景技术

一般来讲，车辆前端支架安装有前照灯、发动机罩锁、保险杠、散热器及电风扇等，这种前端支架不仅应该满足强度方面的需求，以支撑车辆的前端部分，还应该满足功能方面的需求，用于安装所述各种部件。

但是，如果将所述的每个部件一个一个地分别安装在前端支架，那么不仅需要大量作业人员，而且工程量也增多，还会耗费大量作业时间。因此，现在，为了提高安装于前端支架的部件的作业性，减少工程量，预先将各种部件直接安装在前端支架，使其成为一体，由此制造前端模块(FEM,Front EndModule)并应用到车辆的前端。

在此，用于安装前照灯、发动机罩锁、保险杠、空调装置（包括散热器和电风扇）等部件的基本支架，称之为前端模块的框架(carrier)。

本申请人的公开专利第10-2008-0084134号“车辆用前端模块的行人保护强化装配”涉及与此相关的内容。

其中，所述车辆前端模块的行人保护强化装配如图1所示，为了发动机的冷却，框架的上部构件10上形成吸气孔11，空气通过吸气孔11流入。

如图2及表示图2的A-A线的截面的图3所示，通过空气通道支架20的引导，空气通过上部构件10的吸气孔11流入，对发动机进行冷却。

但是，为了空气的流入而形成的开口部，即形成于上部构件10的吸气孔11降低吸气孔11周边部分的强度，因此在静强度试验时多数情况下发生破损。

并且，只能使用截面形状为字形的上部构件10，因此如图3所示，空气通道支架20配置于上部构件10的前侧，导致车辆框架周边的周边部件之间的安装空间不足，因此空间利用率及安装自由度降低。

并且，考虑到上部构件10的强度，如图1所示，只在上部构件10的一侧设置吸气孔11，因此发动机的冷却效率降低。

实用新型内容

技术问题

本实用新型为了解决如上所述现有技术的问题，目的在于利用去除现有的吸气孔后的上部构件，以确保上部构件的强度。

本实用新型的另一目的在于通过在框架的上部构件设置至少两个一体化的通道，提高吸气性能。

技术方案

为了达成如上所述目的，本实用新型的目的在于提供一种双通道框架，其作为前端模块的框架，其特征在于包括：上部构件，其车辆长度方向侧的截面为“字形；以及空气通道一体式支架，其设置于所述上部构件的下方，其中，所述空气通道一体式支架由用于设置散热器的一侧的散热器安装支架和空气通道引导构件一体构成。

并且，所述双通道框架还可以包括空气通道支架，其设置于所述空气通道一体式支架的内部，并且设置于所述空气通道引导构件，从而向车辆的发动机引导流向所述上部构件侧的空气。

并且，所述双通道框架的特征在于，所述空气通道支架包括从两侧端垂直凸出的遮蔽板，以防止流向所述空气通道一体式支架的侧面的空气漏气。

并且，所述双通道框架的特征在于，所述空气通道一体式支架由钢材形成，以确保强度。

并且，所述双通道框架的特征在于，至少两个所述空气通道一体式支架以车辆轴向的中心为基准设置于两侧。

并且，所述双通道框架的特征在于，还包括：发动机吸气部，其与所述空气通道一体式支架连通；以及密封部，其设置于所述空气通道一体式支架和所述发动机吸气部之间。

并且，所述散热器支架包括形成于其一侧的结合孔，所述密封部还包括与所述结合孔形状结合而固定的固定部。

其中，所述双通道框架的特征在于,所述固定部为锁扣型。

技术效果

如上结构的本实用新型的双通道框架，由于省略了现有上部构件中的吸气孔，因此与现有的上部构件相比，截面强度增大。

并且，在框架的上部构件设置至少两个一体化的通道，即空气通道一体式支架，因此吸气性能上升。

并且，不同于设置在上部构件前方的现有空气通道支架，由于空气通道支架设置于所述空气通道一体式支架的内部，即，由于空气通道一体式支架能够与所述上部构件形成为一体，因此能够确保框架周边的周边部件之间的安装空间，提高空间利用率及安装自由度。

附图说明

图1为现有框架的主视图及局部放大图；