[实用新型]一种适用于岩质陡坡路堤的侧向桩板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路、公路路基加固结构，特别涉及一种适用于岩质陡坡路堤的侧向桩板结构。

背景技术

近年来，铁路、公路的设计速度有了大幅提升，高速铁路、高速公路在山区大规模修建。由于山区沟谷陡峻、地形地质复杂，不可避免的需要在陡坡上修建路基，并且较高的设计时速也对路基的整体刚度提出了更高的要求。针对山区陡坡路堤，目前主要采用桩板墙进行加固。当自然横坡较陡时，桩板墙悬臂长度较大，结构变形和稳定性难以控制，而且路基整体横向刚度不均，引起不均匀沉降和路面结构的开裂，造成投资和安全风险难以控制。对于岩质陡坡路堤，尤其是半填半挖路基，挖方侧岩质基底刚度与填方侧填土的刚度不一致，存在较大差异，对于高速公路或高速铁路来说，刚度的差异将引起不均匀沉降，从而影响运行舒适性，过大的不均匀沉降还将引起安全事故。因此，迫切需要寻求一种可以解决高陡坡路基整体刚度协调的加固支挡结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于岩质陡坡路堤的侧向桩板结构，为山区陡坡路堤提供可靠的支挡，有效的控制路基横向刚度协调，避免不均匀沉降，提高高速公路或高速铁路的运行舒适性，避免发生安全事故。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型一种适用于岩质陡坡路堤的侧向桩板结构，包括路面结构层，其特征是它还包括：悬臂桩，在陡坡路堤下侧沿路堤延伸方向间隔设置，其下部锚固于岩体中；钢筋混凝土板，铺设于路面结构层之下，其外端与悬臂桩桩顶固定连接；填方，填筑于悬臂桩桩后，其内竖向分层铺设土工格栅。

本实用新型的有益效果是，于路面结构层下方铺设了钢筋混凝土板，避免了路基整体横向刚度的差异，防止路基的不均匀沉降。同时，钢筋混凝土板与填方侧悬臂桩桩顶相连，可以有效控制悬臂桩桩顶位移，提高加固结构的稳定性和可靠性，有效地提高高速公路或高速铁路的运行舒适性，避免发生安全事故。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型一种适用于岩质陡坡路堤的侧向桩板结构的横断面图；

图2是本实用新型一种适用于岩质陡坡路堤的侧向桩板结构的纵断面图；

图3是本实用新型一种适用于岩质陡坡路堤的侧向桩板结构的平面图；

图中示出构件及所对应的标记：路面结构1、钢筋混凝土板2、悬臂桩3、土工格栅4、桩间支护结构5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图2和图3，本实用新型的一种适用于岩质陡坡路堤的侧向桩板结构，包括包括：悬臂桩3，在陡坡路堤下侧沿路堤延伸方向间隔设置，其下部锚固于岩体中；钢筋混凝土板2，铺设于路面结构层1之下，其外端与悬臂桩3桩顶固定连接；填方，填筑于悬臂桩3桩后，其内竖向分层铺设土工格栅4，以确保桩后土体稳定，避免桩后薄条填土失稳，并提供必要的抗拉作用。于路面结构层1下方铺设了钢筋混凝土板2，避免了路基整体横向刚度的差异，防止路基的不均匀沉降。同时，钢筋混凝土板2与填方侧悬臂桩3桩顶相连，可以有效控制悬臂桩3桩顶位移，提高加固结构的稳定性和可靠性，有效地提高高速公路或高速铁路的运行舒适性，避免发生安全事故。

参照图1和图2，所述悬臂桩3之间固定设置桩间支护结构5。桩间支护结构5可以是固定挂设在相邻两悬臂桩3上的挡土板，或者是施作于相邻两悬臂桩3之间填方外侧面上的喷射混凝土层或者土钉墙。

一般而言，悬臂桩3桩身横截面尺寸为1.5m×1.75m～2.5m×3m，相邻两悬臂桩3的中间距为5～7m；钢筋混凝土板2的跨度为7～12m，厚度为0.4～1.5m，悬臂桩3桩顶深入钢筋混凝土板2内的长度不小于100mm；土工格栅4的长度宜为4～6m，或通长铺设，填方内土工格栅4的层间距0.6～1.8m。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种适用于岩质陡坡路堤的侧向桩板结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。