[实用新型]飞行员夜视镜销杆式解脱机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及夜视镜技术领域，尤其是一种飞行员夜视镜销杆式解脱机构。

背景技术

飞行员夜视镜安装在飞行保护头盔前部便于飞行员直接目视观察，但由于飞行保护头盔加装夜视镜后整体重心位置前移导致飞行员长时间连续佩戴夜视镜时会产生疲劳感。因此飞行员夜视镜与飞行保护头盔之间不能采用固定连接方式，应采用可拆卸的连接方式以便飞行员根据情况需要选择是否安装夜视镜，考虑到飞机飞行时飞行员无法进行双手或长时间操作，所以夜视镜镜体与安装支架间应具备单手快速拆卸、安装的功能。飞行员夜视镜在使用过程中会承受飞机的飞行过载（通常不大于9g），飞行员夜视镜镜体与安装支架间的连接机构应能保证在9g过载时夜视镜镜体不从安装支架中脱落。

为满足上述功能，如图1所示，目前配装在不具备弹射功能飞机的飞行员夜视镜镜体与安装支架间普遍采用滚珠式弹性解脱机构。利用弹簧对两侧滚珠的压力使滚珠卡在安装支架的凹槽内，通过调节弹簧的参数使弹簧提供不同的弹力以保证夜视镜镜体在9g过载情况下不从安装支架中脱落。夜视镜镜体拆装时飞行员可直接插拔迫使滚珠压缩弹簧，滚珠缩回定位筒后便可实现夜视镜镜体的拆装。

在具备弹射功能的飞机上配装飞行员夜视镜时需注意弹射时的安全性，配装夜视镜后的飞行保护头盔重心位置偏前，在弹射装置启动时产生的加速度（≥15g）下会导致飞行员颈部受到损伤。因此视镜应在弹射前或弹射启动时与飞行保护头盔分离以保证弹射时夜视镜不对飞行员造成损伤。为实现该功能，在穿盖弹射方式（即弹射装置前启动，利用弹射座椅动能穿破舱盖至飞机外部）的飞机上国外仍采用滚珠式弹性解脱机构，通过调整弹簧的参数改变滚珠对凹槽的压力使夜视镜镜体在≤9g时不从安装支架中脱落、在≥15g时夜视镜镜体从安装支架中分离，保证飞行员不受损伤。

飞机的弹射方式不都是穿盖式，有相当多的飞机采用抛盖弹射方式（即先将舱盖抛离飞机，后启动弹射座椅）。由于飞行员夜视镜主要结构件为塑料件，所以飞行员夜视镜在高速气流吹袭下会破损，有可能对飞行员造成损伤，因此配装在抛盖弹射方式飞机上的飞行员夜视镜需要在飞机抛盖前将夜视镜与飞行保护头盔分离。目前国外解决该问题采用两种方法：一、在弹射前手动将夜视镜从安装支架中取出；二、利用头盔与安装支架间的火工品将夜视镜从飞行保护头盔上分离。

采用第一种方式大大增加了飞行员弹射时的操作时间和难度，增加了弹射救生的风险；采用第二种方法时，需保证在火工品加速度（30g左右）作用下夜视镜镜体不能从安装支架中脱落以免发生二次分离对飞行员造成损伤，这是要增加滚珠式弹性解脱机构中弹簧的弹力，但弹力增加后就导致飞行员无法使用单手进行夜视镜镜体的快速拆装。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种飞行员夜视镜销杆式解脱机构，保证飞行员夜视镜承受大过载加速度（≥40g）时镜体不从安装支架中脱落，同时飞行员可单手实现镜体与安装支架间的安装和拆卸。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括安装支架本体和夜视镜本体，所述夜视镜本体的连接端侧壁上设置有位于同一直线上的第一定位孔和第二定位孔，所述安装支架本体上设置有与第一定位孔和第二定位孔对应的凹槽，所述第一定位孔内设置有第一定位球，所述第二定位孔内设置有第二定位球，所述第一定位球和第二定位球的部分球体位于凹槽内，所述夜视镜本体连接端内还设置有贯穿第一定位球和第二定位球的定位杆，所述定位杆和第一定位球和第二定位球之间间隙配合，所述定位杆上还固定设置有位于第一定位孔内的限位块，所述限位块和第一定位球之间，以及第二定位孔底部和第二定位球之间设置有弹簧，所述安装支架本体上还设置有和定位杆位于同一直线上的通孔和限位孔，通孔里设置有推杆，所述推杆一端位于安装支架本体外部，所述推杆直径小于定位杆直径，并和通孔间隙配合，所述推杆上还设置有第一卡槽和第二卡槽，所述推杆和安装支架本体之间设置有卡簧。

安装夜视镜时，推入推杆，所述定位杆穿过定位球进入安装支架本体上的限位孔，实现夜视镜本体和安装支架本体的刚性连接，因此能够保证大过载加速度（≥40g）时夜视镜本体不从安装支架本体中脱落。拆卸夜视镜时，拔出推杆，所述定位杆在弹簧的回力和限位块的作用下完全位于夜视镜本体内，这时夜视镜本体和安装支架本体之间仅靠第一定位球和第二定位球连接，依靠单手就很容易将夜视镜和安装支架分离。

附图说明

图1为现有产品的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3 为夜视镜本体未安装前的状态图；