[实用新型]制动助力系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域；更具体地说，本实用新型涉及一种制动助力系统。

进一步地，本实用新型还涉及一种包括前述制动助力系统的汽车。

背景技术

目前轿车制动助力系统一般使用带真空助力器的制动主缸总成，用以为制动轮缸提供制动所需的制动力，该总成一般由真空助力器、制动主缸和制动储液罐构成，它利用发动机的真空和大气间的压力差，实现真空助力增加制动主缸的推杆力，从而使驾车者在较小的踏板力下得到较大的制动力。

真空助力的大小除了取决于发动机能够提供的真空度能力外还与真空助力器的尺寸直接相关。真空助力器在设计过程中，要根据不同车型，选择合适的技术参数，来保证制动时能够获得客户满意的制动踏板感觉及制动距离。

对小车来说，小尺寸助力器足可以满足制动助力的需求；同时，为了控制单车成本，低配车型一般不配备真空泵及ABS，这样就会存在真空度不足的情况下用户会有制动踏板力增大、制动踏板感觉变差的抱怨。

如何在真空助力器尺寸型号确定的情况下，使用合适的制动主缸与之配合来达到制动感觉及制动距离的需求就是一个难点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供能够解决前述技术问题的制动助力系统及包括其的汽车。

为了解决上述问题，本实用新型的第一方面提供了一种制动助力系统，其中，所述制动助力系统的制动主缸总成包括真空助力器、制动主缸和制动储液罐，所述真空助力器和所述制动储液罐安装在所述制动主缸上，并且所述制动主缸为柱塞式制动主缸。

可选地，在如前所述的制动助力系统中，所述制动主缸包括缸体和在所述缸体内串接的第一活塞、第二活塞，所述第二活塞与所述缸体内端之间形成第二腔，在所述第二腔内设置有抵接所述第二活塞和所述缸体内端的第二活塞回位弹簧，所述第一活塞与所述第二活塞之间形成第一腔，在所述第一腔内设置有抵接所述第一活塞和所述第二活塞的第一活塞回位弹簧，并且，所述第一活塞上设置有随所述第一活塞的移动控制所述第一腔的建压与卸压的第一活塞孔，所述第二活塞上设置有随所述第二活塞的移动控制所述第二腔的建压与卸压的第二活塞孔。

可选地，在如前所述的制动助力系统中，所述真空助力器为单膜片助力器。

可选地，在如前所述的制动助力系统中，所述真空助力器的膜片尺寸为9寸。

可选地，在如前所述的制动助力系统中，所述真空助力器为非贯穿式助力器。

可选地，在如前所述的制动助力系统中，所述真空助力器通过螺栓紧固配合至制动主缸，

可选地，在如前所述的制动助力系统中，所述制动主缸的内径为19.05毫米，所述制动主缸的活塞直径与所述制动主缸的内径相同。

可选地，在如前所述的制动助力系统中，所述制动液储罐通过金属销固定。

为了解决上述问题，本实用新型的第二方面提供了一种汽车，其中，所述汽车设置有如前述第一方面中任一项所述的制动助力系统。

在根据本实用新型的制动助力系统和汽车中，制动助力系统通过采用新型的柱塞式制动主缸，大大改善了制动时踏板感觉，解决制动偏软、制动力不足、制动行程过长等问题。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中：

图1示出了根据本实用新型的制动助力系统的整体示意图；

图2示出了根据本实用新型的制动主缸的结构示意图；以及

图3、图4及图5示出了根据本实用新型的制动助力系统与其它尺寸类型制动主缸的制动助力系统的制动踏板感觉对比。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

图1示出了根据本实用新型的制动助力系统的整体示意图。在图1的真空液压制动助力系统中，附图标记10表示储液罐；20表示助力器；30表示制动主缸；40表示踏板力输入端。为实现相同的输入力产生更大的输出液压，本实施方式采用的是一种新型缸径尺寸制动主缸，即，采用最近兴起的新技术柱塞式主缸。制动主缸尺寸则是采用主缸系列尺寸中的最小尺寸即直径19.05毫米，可以配合9寸单膜片助力器。优选地，9寸单膜片助力器可以为非贯穿式助力器，螺栓紧固配合直径为19.05毫米的柱塞式主缸，而容积适当的制动液储罐则可以通过金属销固定。