[实用新型]一种电力传输的弹性接触体

说明书

技术领域

本实用新型涉及电接触体结构设计和应用技术领域，特别提供了一种电力传输的弹性接触体。

背景技术

目前，高速列车，有轨电车和地铁等轨道交通行业车辆对采用的的电接触体要求较高，要求接触体具有良好的电连续性，且在通过大电流的情况下能够稳定进行传输。

人们迫切希望获得一种技术效果优良的电力传输的弹性接触体。

实用新型内容

本实用新型的目是提供一种主要用于高速列车，有轨电车和地铁等轨道交通行业车辆的电力传输的弹性接触体。

本实用新型所述用于电力传输的弹性接触体构成如下：所述用于电力传输的弹性接体构成如下：触座1、套筒2、螺杆3、压缩弹簧4、镀锡软铜绞线5、铆钉电触头6；所述铆钉电触头6连接于触座1的一端，铆钉电触头6与触座1之间通过专用工装铆接，，铆钉电触头6为纯银铆钉接触头，具有耐磨损的特性，避免在电弧作用下对触头的腐蚀，并且不会出现焊接触头易发生的熔焊现象；触座1的另一端与镀锡软铜绞线5的一端通过凹槽填充焊连接，镀锡软铜绞线5的另一端与螺杆3的一端通过凹槽填充焊连接，接触体内部采用镀锡软铜绞线5的方法增大导体有效截面积，降低接触电阻值和整体发热量，延缓了镀层金属的老化速度。焊剂选择高温焊锡，能够保证较高的导电率，并在通过大电流发热的情况下不会熔焊，压缩弹簧4的两端分别与触座1和螺杆3相连接，压缩弹簧4通过触座1与螺杆3凸起的圆柱台进行固定，套筒2固定在压缩弹簧4和镀锡软铜绞线5外侧，且套筒2的两端分别与触座1和螺杆3相连。接触体采用弹触式结构，连接方式快捷可靠，减小对接触件表面镀层的磨损，延长了接触体的使用寿命。所述接触体与尾部端子的连接采用螺钉或螺栓紧固式连接，连接紧固可靠。

所述套筒与螺杆3采用圆环形的焊材通过回流焊相连接。

所述触座1和螺杆3的表面设置有保护层。

本实用新型所述用于电力传输的弹性接触体，利用焊接软铜绞线增大截面积，银触头保证可好行和端子接线等，采用简便可靠的连接方式，能够实现车端充电的快速连接和分离，具有耐高温、耐弧性、耐磨性及耐腐蚀性，电气连接性能稳定，能够实现车端电气的快速连接和分离，操作便利，机械性能良好，电连接可靠和电磁兼容性能良好，使用寿命长和维护成本低，具有较为巨大的经济价值和社会价值。

附图说明

图1为用于电力传输的弹性接触体整体示意图；

图2为用于电力传输的弹性接触体结构示意图；

图3为用于电力传输的弹性接触体一端示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例所述用于电力传输的弹性接触体构成如下：所述用于电力传输的弹性接体构成如下：触座1、套筒2、螺杆3、压缩弹簧4、镀锡软铜绞线5、铆钉电触头6；所述铆钉电触头6连接于触座1的一端，铆钉电触头6与触座1之间通过专用工装铆接，，铆钉电触头6为纯银铆钉接触头，具有耐磨损的特性，避免在电弧作用下对触头的腐蚀，并且不会出现焊接触头易发生的熔焊现象；触座1的另一端与镀锡软铜绞线5的一端通过凹槽填充焊连接，镀锡软铜绞线5的另一端与螺杆3的一端通过凹槽填充焊连接，接触体内部采用镀锡软铜绞线5的方法增大导体有效截面积，降低接触电阻值和整体发热量，延缓了镀层金属的老化速度。焊剂选择高温焊锡，能够保证较高的导电率，并在通过大电流发热的情况下不会熔焊，压缩弹簧4的两端分别与触座1和螺杆3相连接，压缩弹簧4通过触座1与螺杆3凸起的圆柱台进行固定，套筒2固定在压缩弹簧4和镀锡软铜绞线5外侧，且套筒2的两端分别与触座1和螺杆3相连。接触体采用弹触式结构，连接方式快捷可靠，减小对接触件表面镀层的磨损，延长了接触体的使用寿命。所述接触体与尾部端子的连接采用螺钉或螺栓紧固式连接，连接紧固可靠。

所述套筒与螺杆3采用圆环形的焊材通过回流焊相连接。

所述触座1和螺杆3的表面设置有保护层。

本实施例所述用于电力传输的弹性接触体，利用焊接软铜绞线增大截面积，银触头保证可好行和端子接线等，采用简便可靠的连接方式，能够实现车端充电的快速连接和分离，具有耐高温、耐弧性、耐磨性及耐腐蚀性，电气连接性能稳定，能够实现车端电气的快速连接和分离，操作便利，机械性能良好，电连接可靠和电磁兼容性能良好，使用寿命长和维护成本低，具有较为巨大的经济价值和社会价值。