[实用新型]车辆用后部门构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种例如供汽车等车辆的后组合灯安装的车辆用后部门构造。

背景技术

作为汽车等车辆的后部门，公知有所谓的掀背式的后部门，例如，轿车等的行李箱门，旅行车、微型厢式车等的后尾门等。这种后部门通常包括配置于车内侧的内板、设置于上述内板的车外侧的外板和设置于上述内板的车内侧的门内饰。

作为这种后部门，例如如专利文献1所示，提出有这样一种后部门：具有上部板和下部板，在上部板的车辆宽度方向上的两端部的下侧形成用于安装后组合灯的上安装部，在下部板的车辆宽度方向上的两端部形成用于安装后组合灯的下安装部，由上述上安装部和上述下安装部构成上述后组合灯的安装部，在上述下安装部设置供后组合灯嵌入的开口部，将上述上部板的下端部和上述下部板的上端部焊接起来而形成外板。

另外，如专利文献2所示，提出有这样一种后部门：具有板主体和灯安装板，该灯安装板形成有供后组合灯嵌入的开口部，将上述板主体和上述灯安装板焊接起来而形成外板。

另外，如图7所示，公知有这样一种后部门：具有上部板121和下部板122，在下部板122的车辆宽度方向上的两端部的上侧形成用于安装后组合灯的安装部126，在上述安装部126开设供后组合灯嵌入的开口部127，将上述上部板121的下端部和上述下部板122的上端部焊接起来而形成外板117。

在专利文献1所示的后部门中，由于上部板的下端部和下部板的上端部形成为沿车辆宽度方向延伸的直线状，因此将上部板和下部板焊接在一起而得到的接合部呈直线状，由此，能提高焊接作业的作业性。

在专利文献2所示的后部门中，由于截面深度变大的灯安装板为独立于板主体的构件，因此能提高冲压成形板主体时的成形性，并且能提高成形灯安装板时的成形性。

另外，由于冲压成形板主体时的成形性提高，因此将灯安装板安装于板主体所需要的灯无法发光的部分缩小，即灯虚设部缩小。

在图7所示的后部门中，由于将上部板121和下部板122焊接在一起而得到的接合部B沿供后组合灯安装的安装部126的周缘设置，因此接合部B呈沿后组合灯的端部（日文：見切り）（后组合灯的形状）延伸的形状，由此能够根据后组合灯的外观形状设置接合部B，从而能确保后组合灯的外观形状的自由度。

专利文献1：日本特开2006-282104号公报

专利文献2：日本特许第4251348号公报

然而，上述专利文献1所示的以往的后部门需要避开直线状的接合部地配置后组合灯，因此存在后部门的设计的自由度降低这样的问题。

另外，上述专利文献2所示的以往的后部门具有独立于板主体的，分别设置于该板主体的车辆宽度方向上的两端部的灯安装板，因此，后部门的部件个数增加，并且向板主体安装灯安装板时的点焊焊接点和密封材料的涂布部位增加，而存在成本上升和重量增加这样的问题。

另外，图7所示的以往的后部门的接合部B沿后组合灯的端部形成，因此，安装部126处于自下部板122的上端突出的状态，在输送下部板122时等，存在因振动、冲击等而导致安装部126发生变形的风险。

另外，在图7所示的以往的后部门中，截面深度较大且呈复杂形状的安装部126与下部板122一起通过冲压成形一体成形，因此，下部板122的成形性的提高存在限度，另外，由于成形性的提高存在限度，因此下部板122的冲压成形的成品率的提高存在限度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题。即，本实用新型的目的在于提供一种能够确保设计的自由度，抑制成本和重量，抑制后组合灯的安装部位的变形并提高成形性和成品率的车辆用后部门构造。

为了解决上述课题而达成目的，技术方案1所述的本实用新型的车辆用后部门构造具有内板和外板，该外板设置于上述内板的车外侧，且在上下方向上被分成两部分并且彼此接合在一起，该车辆用后部门构造的特征在于，上述外板具有在上下方向上被分成上部板和下部板的两个部分，在上述上部板的车辆宽度方向上的两端侧的下端部分别形成有向下方开放的第1切口部，在上述下部板的车辆宽度方向上的两端侧的上端部分别形成有向上方开放的第2切口部，在将上述上部板的下端部与上述下部板的上端部对接在一起时，上述第1切口部与上述第2切口部连通并形成用于安装后组合灯的开口部。

根据技术方案1所述的车辆用后部门构造，技术方案2所述的本实用新型的车辆用后部门构造的特征在于，将上述上部板的下端部与上述下部板的上端部对接在一起而形成的接合部形成为沿车辆宽度方向延伸的直线状。