[实用新型]一种底开门漏斗车开闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种底开门漏斗车开闭装置，属于车辆附属装置。

背景技术

现有的铁路漏斗车底开门开闭机构多为大刀式杠杆机构或顶锁机构,这些机构复杂、精度低、传动效率低。

发明内容

本实用新型的目的是针对国内漏斗车开闭装置存在的不足，提供一种底开门漏斗车开闭装置，该装置位于车体纵向中心线上，开关门力通过直线作用方式控制底门开闭，机构结构简单，作用灵活，无附加弯矩，传动效率高；采用两级锁闭装置，提高了机构的可靠性；开闭机构安装于车体中梁内部，可有效避免车辆运行过程中因机构外露而导致的底门意外开启及损坏。

为实现上述目标，本实用新型采用如下方案：

一种底开门漏斗车开闭装置，包括双向风缸、风缸支点座、弹性锁闭装置、风缸推杆、第一杠杆、第一杠杆支点座、开闭门机构，其特征是：开闭门机构由连接杆、止挡、Y型杠杆、第一顶杆、Y型杠杆支点座、第二顶杆构成，Y型杠杆的中部支点与Y型杠杆支点座铰链连接，Y型杠杆的三个端部支点中的一个支点与连接杆铰接，另外两个支点分别铰接第一顶杆和第二顶杆；弹性锁闭装置由压簧和锁钩组成；双向风缸铰链连接在风缸支点座上，风缸推杆连接在双向风缸上，弹性锁闭装置固定在双向风缸上，且锁钩与风缸推杆配合，对风缸推杆进行二级锁闭，第一杠杆的一端与风缸推杆铰接、中部支点与第一杠杆支点座铰接、另一端与开闭门机构的连接杆的一端铰接。

所述底开门漏斗车开闭装置对底门采用两级锁闭，Y型杠杆与第二顶杆形成偏心死点实现一级锁闭，弹性锁闭装置为二级锁闭。

所述底开门漏斗车开闭装置位于车体纵向中心线上，开闭门机构的连接杆安装于车体中梁内部。

所述开闭门机构至少为一个，一个以上的开闭门机构相互间通过连接杆铰链连接。

本实用新型的优点是：所述底开门漏斗车开闭装置位于车体纵向中心线上，

开关门力通过直线作用方式控制底门开闭，机构结构简单，作用灵活，无附加弯矩，传动效率高；采用两级锁闭装置，提高了机构的可靠性；开闭机构安装于车体中梁内部，可有效避免车辆运行过程中因机构外露而导致的底门意外开启及损坏。

附图说明

图1 是本实用新型的结构示意图；

图2 是本实用新型的弹性锁闭装置的结构示意图。

图中：1、双向风缸；2、风缸支点座；3、弹性锁闭装置；4、风缸推杆；5、第一杠杆；6、连接杆；7、止挡；8、第二开闭门机构的连接杆；9、第一顶杆；10、Y型杠杆支点座；11、Y型杠杆；12、第二顶杆；13、第一杠杆支点座；14、压簧；15、钩锁。

具体实施方式

参照附图，本实用新型包括双向风缸1、风缸支点座2、弹性锁闭装置3、风缸推杆4、第一杠杆5、第一杠杆支点座13、开闭门机构，开闭门机构由连接杆6、止挡7、Y型杠杆11、第一顶杆9、Y型杠杆支点座10、第二顶杆12构成，Y型杠杆的中部支点与Y型杠杆支点座铰链连接，Y型杠杆的三个端部支点中的一个支点与连接杆铰接，另外两个支点分别铰接第一顶杆和第二顶杆，止挡7连接在Y型杠杆上；弹性锁闭装置由压簧14和锁钩15组成；双向风缸铰链连接在风缸支点座上，风缸推杆连接在双向风缸上，弹性锁闭装置固定在双向风缸上，且锁钩与风缸推杆配合，对风缸推杆进行锁闭，第一杠杆的一端与风缸推杆铰接、中部支点与第一杠杆支点座铰接、另一端与开闭门机构的连接杆的一端铰接。

本实用新型设置在底架上，并位于车体纵向中心线上。风缸支点座2焊接于底架地板上，双向风缸可绕风缸支点逆时针转动。弹性锁闭装置3通过螺栓固定于双向风缸上，弹性锁闭装置3中的压簧14对锁钩15有一定的预压力，锁钩圆弧面与风缸推杆4的凸台接触。第一杠杆支点座13焊接于底架中梁上平面，Y型杠杆支点座10焊接于底架中梁下平面。

本实用新型可根据漏斗车底门数量的需要，沿车体纵向设置多组开闭门机构，各组开闭门机构相互间通过连接杆铰链连接，实现联动；本实用新型的实施例提供了两组开闭门机构，第二开闭门机构的连接杆8与连接杆6铰接。在车体的各扇底门上均焊接有连接座，第一顶杆9和第二顶杆12的末端则分别与两侧的底门连接座铰链连接。

本实用新型通过Y型杠杆11与第二顶杆12形成偏心死点，通过底门及货物的重力将门实现一级锁闭；通过弹性锁闭装置3的压簧对锁钩施加一定的预压力来增大锁钩与风缸推杆的接触摩擦力，以此增大底门开启所需的风缸推力，减小车辆运行过程中底门意外开启的可能性，对机构实现二级锁闭。