[实用新型]一种轨道车辆用蓄电池欠压保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆用蓄电池的欠压保护装置，属于轨道车辆辅助电源的欠压保护技术领域。

背景技术

轨道车辆蓄电池系统为车辆电器设备提供控制电源，并为车辆照明、门、应急通风等设备供电，是车辆供电系统的重要组成部分。正常情况下车辆的充电机负责给蓄电池充电，蓄电池长时间处于浮充状态；当车辆降弓时车辆无高压电输入，充电机待机无输出，这时由蓄电池为照明、门、应急通风等设备提供电源。但是，蓄电池电压随着时间会逐渐降低，电压不能超出车辆电气设备的控制电源电压允许范围（DC77V～137.5V），如果蓄电池电压低于77V以后，其他电气设备将无法启动，车辆处于瘫痪状态。因此，有必要对蓄电池进行欠压保护，防止蓄电池过放电（DC110V蓄电池系统欠压值一般设定为80V以上，回差在5V以上），在蓄电池电压低于设定欠压值时，发出欠压信号，切断蓄电池负载，保护蓄电池，延长电池使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能有效防止蓄电池过放电，保护蓄电池，延长蓄电池使用寿命的轨道车辆用蓄电池欠压保护装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用这样一种轨道车辆用蓄电池欠压保护装置，该保护装置包括分压检测电路、电压比较电路、继电器控制电路、24V供电电路和继电器工作电路；所述分压检测电路由第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第一电容组成，所述电压比较电路由三端稳压器组成，所述继电器控制电路由第六电阻、第七电阻、发光二极管和PNP三极管组成，所述24V供电电路由第九电阻、第十电阻、第二电容和稳压管组成，所述继电器工作电路由第一二极管、第二二极管和继电器组成；其中，第一电阻的一端连接蓄电池正极，第四电阻的一端连接蓄电池负极，第一电阻～第四电阻串联，第五电阻为可调电阻且与第四电阻并联，第一电容的一端与第一、第二电阻相连，第一电容的另一端与蓄电池负极相连，所述分压检测电路经第二电阻与第三电阻相连处输出与三端稳压器的参考电压端相连，三端稳压器的正极与蓄电池地相连，电压比较电路经三端稳压器的负极输出与第七电阻的一端相连，第七电阻的另一端与PNP三极管的基极相连，PNP三极管发射极与发光二极管的负极相连，发光二极管的正极与第六电阻一端以及稳压管的负极相连，第六电阻的另一端与三端稳压器的负极相连，继电器控制电路经PNP三极管的集电极输出；第二电容与稳压管并联，稳压管的一端接地，稳压管的另一端与第十电阻相连，第九电阻与第十电阻串联，第九电阻的一端连接蓄电池正极，24V供电电路经稳压管的负极输出；继电器的输出端与第二二极管并联，继电器的一端接至信号输出，继电器的另一端接信号地，第一二极管与继电器的控制端并联，继电器的一端与PNP三极管的集电极相连，继电器的另一端与蓄电池负极相连。

作为本实用新型的一种优选实施方式，该保护装置还包括回差控制电路，该回差控制电路由第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第八电阻和第一电容组成；所述第八电阻的一端与第二、第三电阻相连，第八电阻的另一端与PNP三极管的集电极相连。

采用上述结构后，本实用新型在工作时，由分压检测电路将检测到的蓄电池电压通过分压电阻分压成检测电压，通过电压比较电路，当检测电压大于基准值时，电压比较电路的三端稳压器导通，通过继电器控制电路控制继电器动作，无欠压输出信号，此时蓄电池电压处于正常状态。当检测电压小于基准值时，电压比较电路的三端稳压器截止，通过继电器控制电路控制继电器线圈失电，输出欠压信号，切断蓄电池负载，防止蓄电池过放电，保护蓄电池。另外，为防止欠压值时，电压波动导致三端稳压器频繁动作，本实用新型增加回差控制电路，通过调节回差控制电路中的回差电阻来设定欠压恢复值。本实用新型通过分压检测电路中分压电阻可以方便调节欠压设定值，通过调节回差控制电路中的回差电阻来控制欠压恢复值，控制回差。本实用新型结构简单，成本低廉，性能可靠，方便进行欠压值和回差的调节，同时当电压正常后，欠压信号会自动消失。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

图1为本实用新型轨道车辆用蓄电池欠压保护装置的一种电路原理图。

具体实施方式