[实用新型]一种汽车发动机用的塑料油底壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件零部件技术领域，尤其是一种汽车发动机用的塑料油底壳。

背景技术

油底壳是汽车发动机润滑系统不可缺少的组成部分，用来储存机油和密封曲轴箱，对完成润滑、密封、冷却、保温、清洁、过滤和输送机油提供重要保证。一般汽车发动机的油底壳位于引擎下部，可拆装，将曲轴箱密封作为贮油槽的外壳，也是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是封闭曲轴箱，防止杂质进入，收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，并散去部分热量，防止润滑油氧化。现有技术中油底壳大多采用钢质或铝铸获得，其结构特征相近，也有采用注塑方式。如专利公开号为CN102606256A，提出的一种发动机油底壳，特征在于油底壳壳体和机油收集器集成在一起，机油收集器包括机油收集器上壳，机油收集器上壳与油底壳壳体上设置的凹槽相配合形成机油收集器的进油通道，在进油通道的进油口处设置有机油收集器滤网，进油口设置在油底壳壳体最底部的内表面上。这种结构需要油底壳壳体和机油收集器上壳分别注塑成型后再焊接连接在一起。还有如专利公告号为CN201461024U,设计的一种用塑料制成的汽车发动机油底壳，壳体内设有加热装置，可在寒冷地区和严寒季节汽车发动机启动时，对机油进行辅助加热。这些采用塑料材料制成的壳体由于在结构细节上缺少创造性的构造，其强度、集油效果均不理想。

发明内容

本实用新型的目的是为了为了解决塑料油底壳的结构强度以及便于安装时的快速定位问题，提供一种结构设计新颖，各功能部位布置合理，具有高强度、优良集油效果的汽车发动机用的塑料油底壳。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车发动机用的塑料油底壳，其特征在于所述的油底壳是采用一性注塑成型的具有安装法兰和容置空间的壳体，油底壳的侧面外部设有加强筋条，油底壳顶部外表面均布蜂窝加强筋；所述的安装法兰具有两对平行的对边段。与金属壳体相比，塑料油底壳不仅可以减少模具制造费用，也省略了金属油底壳压铸后的机加工工序，且塑料油底壳还集成了机油传感器、机油过滤器、单独的备用油口和防溅板等，进一步减少了自身体积，使发动机结构更加紧凑。本技术方案延续了塑料油底壳突出的轻量化优点，采用增强尼龙材料（PA6.6-GF35），保证更高的刚度和强度。普通的加强筋在较大连续平面或曲面上其构成的整体强度有限，存在应力集中点，均布蜂窝加强筋的筋高虽然不大，一般与壳体壁厚相近，却几倍地增强了整体结构强度，且蜂窝加强筋布置在壳体外表面，对防撞、压、磨等破坏性因素具有良好的防御效果。无论产品壳体的外形变化如何，本技术方案中安装法兰都具有两对平行的对边段，即具有在长方形边上定位的长度段，对加工定位、脱模、发动机产品安装都起到快速定位的作用。

作为优选，所述的所述的油底壳上设有机油传感器接口，机油传感器接口部位设有以接口为中心且均布的三个螺栓固定部。一般来说，机油传感器接口直径相对不大，三颗均布的螺栓就能完全保证其连接强度，且易定位，并减少安装工作量。

作为优选，所述的蜂窝加强筋为连续排列的正六边形凸筋组合。正六边开从设计、开模制作、结构强度以及外观方面均为优选。

作为优选，所述的油底壳顶部外表面的蜂窝加强筋边缘部位是一条封闭凸筋。不仅保证油底壳顶部外表面边缘部位的正六边形缺体连接成一体，而且可以与下方的其它加强筋过渡。

作为优选，所述的封闭凸筋与加强筋条平齐连接。在工艺上，增强尼龙材料注塑时流动性很好，完全使不同面上的加强筋顶部平滑过渡，避免出现应力集中部位。

作为优选，所述的油底壳容置空间的低点部位设有放油螺塞总成安装孔。安装孔内壁直接可注塑成与放油螺塞总成配合的螺纹结构，同样不需要辅助机加工。

作为优选，所述的安装法兰的平行对边段成直角连接或通过曲边连接。平行对边段的长度按产品规格需要设定，直角边和曲边的混合更有利于结构强度。

作为优选，所述的油底壳是采用增强尼龙一次性成型的、内部为光滑表面的壳体。内部表面粗糙度Ra≤0.08μm，液体流动集中，有利发动机保养。

本实用新型的有效效果是：一体式壳体，整体结构强度大，重量轻，外形结构紧凑且内部可设置多种功能连接需要，无金属加工复杂工序，耐磨、防撞压性能高，有利于发动机保养，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型图1的主视结构示意图。

图3是本实用新型图2仰视结构示意图。