[实用新型]坑洼路模拟装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车测试设备领域，尤其涉及一种坑洼路模拟装置。

背景技术

道路行驶测试是汽车性能测试中的一项非常重要的内容。特征是在销售环节，尽管汽车上标有各车的动力性能，但却不与道路驾驶测试直观，且非专业人士也不一定能了解汽车各动力性能所表示的含义。普通的交通道路一般较为平整。对于越野车来说有时还需要测试其爬坡性能，倾斜行驶性能，前后轮的驱动性能，坑洼路、阶梯路的通过性能等。

现有坑洼路性能测试一般是将越野车开至野外，然后再挖出一些坑洼，以对越野车进行坑洼路通过能力进行测试，测试完成后还需要将道路填平，非常不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种坑洼路模拟装置，旨在解决现有越野车坑洼路通过能力测试需要将车开至野外，并需要挖出坑洼，测试不方便的问题。

本实用新型是这样实现的，一种坑洼路模拟装置，包括用于供越野车左右两侧车轮通过的第一路板和第二路板，所述第一路板和所述第二路板平行设置，所述第一路板沿其长度方向包括至少一个呈向上凸起的第一凸起部；所述第二路板沿其长度方向包括至少两个呈向上凸起的第二凸起部，相邻两个所述第二凸起部间隔设置，所述第一凸起部与所述第二凸起部交错设置，且相邻两个所述第二凸起部之间的位置对应一个所述第一凸起部。

进一步地，沿所述第一路板长度方向，所述第一凸起部的中间与该第一凸起部相邻的所述第二路板的所述第二凸起部的中间之间的间距大于或等于所述越野车前后车轮间距离。

具体地，所述第一凸起部呈梯形，其包括第一顶板和与所述第一顶板的相对两边相连的两个第一侧板，且两个所述第一侧板下端间的距离大于所述第一顶板的长度。

具体地，所述第二凸起部呈梯形，包括第二顶板和与所述第二顶板的相对两边相连的两个第二侧板，且两个所述第二侧板下端间的距离大于所述第二顶板的长度。

进一步地，还包括配合支撑所述第一路板的第一支撑架和配合支撑所述第二路板的第二支撑架，所述第一路板固定于所述第一支撑架上；所述第二路板固定于所述第二支撑架上。

进一步地，还包括横设于所述第一支撑架与所述第二支撑架之间的多个连接杆，所述连接杆的相对两端分别连接所述第一支撑架和所述第二支撑架。

进一步地，还包括若干用于支撑所述第一路板的第一滚轮机构和若干用于支撑所述第二路板的第二滚轮机构，若干所述第一滚轮机构分别安装于所述第一支撑架的相对两侧，若干所述第二滚轮机构分别安装于所述第二支撑架的相对两侧上。

具体地，所述第一滚轮机构包括第一滚轮架、安装于所述第一滚轮架底部的第一滚轮、与所述第一支撑架相连的第一连接板、连接所述第一连接板与所述第一滚轮架的第一连杆和用于推动所述第一滚轮架上下移动的第一推杆，所述第一连接板与所述第一滚轮架间隔设置，所述第一连杆的相对两端分别与所述第一连接板和所述第一滚轮架枢接，所述第一推杆的一端与所述第一滚轮架枢接，所述第一推杆的中部与所述第一连接板枢接。

具体地，所述第二滚轮机构包括第二滚轮架、安装于所述第二滚轮架底部的第二滚轮、与所述第二支撑架相连的第二连接板、连接所述第二连接板与所述第二滚轮架的第二连杆和用于推动所述第二滚轮架上下移动的第二推杆，所述第二连接板与所述第二滚轮架间隔设置，所述第二连杆的相对两端分别与所述第二连接板和所述第二滚轮架枢接，所述第二推杆的一端与所述第二滚轮架枢接，所述第二推杆的中部与所述第二连接板枢接。

进一步地，所述第二滚轮机构还包括能够向下抵顶所述第二推杆以用于限定所述第二滚轮架位置的第二抵顶块，所述第二抵顶块枢接于所述第二连接板上。

本实用新型通过设置第一凸起部和第二凸起部，以模拟出坑洼路，便于对越野车进行坑洼路通过能力测试。该坑洼路模拟装置只要将第一路板与第二路板放置在道路或地面上即可，从而可以方便对越野车进行坑洼路通过能力测试。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的一种坑洼路模拟装置的立体结构示意图；

图2是图1的坑洼路模拟装置的侧视结构示意图；

图3是图1的坑洼路模拟装置的仰视结构示意图。

图4是本实用新型第二实施例提供的一种坑洼路模拟装置的立体结构示意图；

图5是图4的坑洼路模拟装置中滚轮机构的放大结构示意图。

具体实施方式