[实用新型]用于配置液力缓速器的商用车调温器

说明书

技术领域

本实用新型涉及缓速器的冷却技术领域，具体为一种用于配置液力缓速器的商用车调温器。

背景技术

液力缓速器由操作手柄启动，在工作期间发热功率高达200-600千瓦，需要快速散热，油温应被控制在160度以下，以避免油液变质。其传统冷却循环主路线为：发动机出水口——缓速器热交换器——节温器——大循环（散热器）/小循环——水泵——发动机入水口，这个方案的核心是由传统蜡式节温器连接发动机冷却系与缓速器热交换器主通道。为防止缓速器产生油液过热问题，即解决缓速器快速散热的问题，在增加节温器流量的同时，将循环路中的节温器初开温度从82度降低到76度——因缓速器仅在长下坡期间需要发挥作用。这样，因76度的设置，将导致非长下坡期间发动机水温过低，导致油耗增加以及排放恶化。虽然上述方案对缓速器油液过热有所改善，但因传统节温器的温度灵敏性的局限性仍无法根本解决缓速器油液过热问题，因为传统压力平衡蜡式调温器需要感应温度变化后才能控制大循环和小循环的切换，无法使缓速器快速散热，从而造成缓速器应发挥的扭矩能力受限。因此，传统的蜡式节温器控制与缓速器冷却的布置结构对缓速器的应用限制很大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种能使缓速器得到迅速散热的用于配置液力缓速器的商用车调温器。

本实用新型包括第一阀体和第二阀体，所述第二阀体上设有热水进水口、大循环接口和小循环接口，所述第二阀体内设有用于控制热水进水口和小循环接口开关的第二阀门，所述第二阀门由蜡式调温器芯体控制，所述第一阀体上设有冷却水进水口和冷却水出水口，所述第一阀体和第二阀体之间通过连接通道连通，所述第一阀体内设有用于控制连接通道和冷却水出水口开关的第一阀门，所述第一阀门由动力源控制。

本实用新型集成了一个大流量、低流阻、压力平衡蜡式调温器芯体；一个由动力源驱动的压力平衡式阀门，阀门为筒型结构，阀座为锥面低阻导流结构，由于该阀门主要依靠复位弹簧压紧在阀座面上密封，在阀门的运动方向上由动力源驱动阀杆打开阀门和阀座的配合，从而起到快速开启的关闭的要求。对两个通道的快速切换的结构在缓速器不工作时该阀门将缓速器冷却路断开，并开通冷却液流向在附近的传统蜡式调温器的通道，不但使得结构简单小巧，而且动作与缓速器联动，确保缓速器得到迅速的散热。缓速器的启动产生大量的热量，阀门由于采用了动力源驱动，在瞬间打开热交换器的通道，同时切断流向小循环的冷却液，且让流经热交换器冷却液全部参加大循环，可以使热交换器和散热器的冷却能力得到最大发挥，从而解决缓速器散热不及时的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为图1的俯视图。

图4为本实用新型工作使用状态示意图。

图5为本实用新型原理图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括设在上罩体3和下罩体8内的蜡式调温器芯体16，还包括第一阀门，所述第一阀门包括设在上罩体3和下罩体8内的阀杆2、阀座4和阀门5，所述上罩体3外侧设有动力源1，所述阀座4的形状为倒斗笠状，形成一个低阻导流结构。所述阀门5的上端为敞口，所述阀门5的下端设有定位孔，所述阀门5的外壁设在下罩体8圆柱孔内壁间，所述阀门5下端设有复位弹簧7，所述复位弹簧7的下端设有弹簧支架9，所述弹簧支架9安装在下罩体8的定位挂台上，所述阀杆2的顶端与动力源1连接，所述阀杆2的下端依次穿过上罩体3和阀座4的中间间隙，并设置在阀门5的定位孔中，所述驱动阀本体与蜡式调温器芯体16通过连接通道15连通。所述动力源1为气缸或直线电机。所述阀门5的外壁与下罩体8圆柱孔内壁间设有水封圈6。所述阀门5为圆筒形筒体，沿圆筒形内外壁形成的平衡压力差之和为零。所述阀座4和阀门5同轴。所述下罩体8低部设有连接板10，所述连接板10上设有与下罩体8贯通的进水管14，所述下罩体8和连接板10之间设有连接板密封圈20。所述上罩体3与动力源1之间设有动力源支座17。所述阀杆2与上罩体3之间设有至少一个密封18。所述上罩体3和下罩体8之间设有罩体密封圈19。