[实用新型]一种钢帘线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢帘线，主要用于工程用汽车轮胎之中，用作轮胎的加强元件。

背景技术

根据国家工信部计划，到2015年，乘用车胎子午化率达100％，轻型载重车胎子午化率达85％，载重车胎子午化率达90％；注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。《轮胎产业政策》明确，新建、改扩建载重汽车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产120万条以上；新建、改扩建轻型载重汽车子午线轮胎和轿车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产600万条以上。新建、改扩建载重、轻型载重、轿车子午线轮胎混合型项目，单品种生产能力也必须达到上述要求。新建、改扩建工程机械轮胎(巨型工程机械轮胎除外)项目，一次形成生产能力应达到年产3万条以上。截止到2013年底为止，乘用车胎的子午化率约为95％左右，载重车胎的子午化率约为70％左右，工程胎子午化率也越来越高。为相应国家的号召，提高工程用汽车轮胎的子午化率，本发明应运而生。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种钢帘线，具有强度高、疲劳性能好、承载能力强、性能稳定的主要特点，对轮胎起到很好的保护作用，不仅有效的防止轮胎在恶劣的情况下引起爆胎的严重后果，还使得轮胎具备滚动阻力小、使用寿命长的能力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种钢帘线，其由7股27根钢丝再加上1根外绕钢丝编制而成，其中钢丝截面为圆形，股绳截面为非圆形；所述27根钢丝形成一股绳，其自内向外依次包括芯股层、内层、外层，其中，芯股层由3根钢丝组成， 内层由9根钢丝组成，外层由15根钢丝组成，结构形式为3+9+15；该股绳的芯股层、内层及外层的钢丝捻向均为同向，股绳和股绳之间的钢丝捻向与股绳的捻向相反；而所述外绕层即1根外绕钢丝的捻向与所述股绳之间的捻向相反。

进一步，所述的股绳钢丝与钢丝之间为线接触，股绳和股绳之间为面接触。

所述的钢丝直径为0.10～0.40mm。

所述股绳的芯股层钢丝捻距小于等于所述的内层钢丝捻距，所述的内层钢丝捻距小于等于所述的外层钢丝捻距；而股绳与股绳之间的捻距大于股绳的捻距。

所述的钢丝采用普通强度NT、或高强度HT、或超高强度ST或特高强度UT钢丝。

本实用新型的有益效果：

本实用新型钢帘线采用的是组成股绳的钢丝使用线接触结构，而股绳与股绳之间采用面接触的结构，从而更有利于钢帘线的整体疲劳性能的提高，同时也提高了轮胎产品的使用寿命及安全性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的一种钢帘线，其由7股27根钢丝形成的股绳1再加上1根外绕钢丝2编制而成，其中钢丝截面为圆形，股绳1截面为非圆形；所述27根钢丝形成一股绳1(以股绳1为例，下同)，其自内向外依次包括芯股层11、内层12、外层13，其中，芯股层11由3根钢丝组成，内层12由9根钢丝组成，外层13由15根钢丝组成，结构形式为3+9+15；该股绳1的芯股层11、内层12及外层13的钢丝捻向均为同向，股绳和股绳之间的钢丝捻向与股绳的捻向相反；而所述外绕层即1根外绕钢丝2的捻向与所述股绳之间的捻向相反。

进一步，所述的股绳1钢丝与钢丝之间为线接触，股绳和股绳之间为 面接触。

所述的钢丝直径为0.10～0.40mm。

所述股绳的芯股层11钢丝捻距小于等于所述的内层12钢丝捻距，所述的内层12钢丝捻距小于等于所述的外层13钢丝捻距；而股绳与股绳之间的捻距大于股绳的捻距。

所述的钢丝采用普通强度NT、或高强度HT、或超高强度ST或特高强度UT钢丝。

实施例

一种钢帘线，7×(3+9+15×0.245)+0.245HT，其主要组成元素单丝直径为0.245mm，强度为高强度(High Tensile，简写为HT)，强度范围为2700～3000N/mm2，股绳的芯股层由3根钢丝组成，为3×0.245，捻距为6.3mm，捻向为Z捻；股绳的内层由9根钢丝组成，为3+9×0.245，捻距为12.5mm，捻向为Z捻；股绳的外层由15根钢丝组成，为3+9+15×0.245，捻距为18mm，捻向为Z捻；股绳和股绳的捻制为7×(3+9+15×0.245)，捻距为55mm，捻向为S捻；外绕层由1根钢丝组成，直径为0.245mm，强度为高强度(High Tensile，简写为HT)，为7×(3+9+15×0.245)+0.245HT，捻距为5mm，捻向为Z捻。上述钢帘线的破断拉力可达到22300N以上。