[实用新型]车用电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用电缆。

背景技术

电力电缆是电动车辆的命脉，对车辆运行具有至关重要的作用，现有的车用电缆的材质较硬，不适合在车辆复杂狭小的空间里进行安装，且该材质的抗撕裂性能很差，在布线时需非常小心。此外，该车用电缆的耐温性能较差，当处于较高的温度时，该车用电缆易热解，而处于较湿润的环境中时易水解，使得其寿命较短，在处于复杂的电磁环境中时还易受电磁干扰，因此该种车用电缆急需改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中车用电缆的材质较硬、耐温性能较差且易受电磁干扰的缺陷，提供一种车用电缆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种车用电缆，其包括绞合导体、绝缘层和护套，该绝缘层包覆于该绞合导体外侧，该护套包覆于该绝缘层外侧，其特点在于，该绞合导体由931～1960根导体单丝绞合而成，该导体单丝的直径为0.12～0.15mm，该绝缘层和该护套的材料均为辐照交联聚乙烯，该辐照交联聚乙烯的耐温范围为-40～150℃，该绝缘层与该护套之间还包括一金属屏蔽层，该绝缘层的厚度为0.98～1.07mm，该护套的厚度为1.01～1.09mm。

较佳地，该导体单丝为退火铜丝。

较佳地，该金属屏蔽层为编织结构，该金属屏蔽层的编织覆盖率大于或等于80%，对于金属屏蔽层的编织覆盖率是指，该金属屏蔽层的编织结构越密，其屏蔽的覆盖率越高；反之，其编织结构越稀疏，屏蔽的覆盖率越低。

较佳地，该金属屏蔽层的材料为镀锡裸铜或裸铜。

较佳地，该金属屏蔽层的材料中铜的纯度大于或等于99.995%。

较佳地，该绞合导体的截面积为16～35mm²。

较佳地，该绝缘层的外径为8.3～11.6mm。

较佳地，该导体单丝的数量为931根，该导体单丝的直径为0.15mm，该绞合导体的截面积为16mm²，该辐照交联聚乙烯的耐温值为150℃，该绝缘层的厚度为0.98mm，该绝缘层的外径为8.3mm，该金属屏蔽层的编织覆盖率为85%，该护套的厚度为1.01mm，该车用电缆的外径为12.5mm。

较佳地，该导体单丝的数量为1960根，该导体单丝的直径为0.15mm，该绞合导体的截面积为35mm²，该辐照交联聚乙烯的耐温值为150℃，该绝缘层的厚度为1.07mm，该绝缘层的外径为11.6mm，该金属屏蔽层的编织覆盖率为85%，该护套的厚度为1.09mm，该车用电缆的外径为15.2mm。

较佳地，该导体单丝的数量为1421根，该导体单丝的直径为0.12mm，该绞合导体的截面积为25mm²，该辐照交联聚乙烯的耐温值为150℃，该绝缘层的厚度为0.98mm，该绝缘层的外径为10.40mm，该金属屏蔽层的编织覆盖率为90%，该护套的厚度为1.01mm，该车用电缆的外径为13.5mm。

本实用新型的积极进步效果在于：将车用电缆的各参数如导体单丝根数、导体单丝直径和材料、绝缘层和护套的材料及厚度、金属屏蔽层等结合起来，使得本方案的车用电缆具有良好的柔软性能、耐温性能和防电磁干扰性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的车用电缆的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

本实施例提供一种车用电缆，如图1所示，其包括绞合导体1绝缘层2和护套3，绝缘层2包覆于绞合导体1外侧，护套3包覆于绝缘层2外侧，绞合导体1由931根退火铜丝10绞合而成，该退火铜丝的直径为0.15mm，绞合导体1的截面积为16mm²，绝缘层2和护套3的材料均为辐照交联聚乙烯，该辐照交联聚乙烯的耐温值为150℃，其中，绝缘层的材料自于上海富奥塑胶材料厂生产的型号为PEX4-S的辐照交联聚乙烯，护套的材料自于上海富奥塑胶材料厂生产的型号为PEX4-M的辐照交联聚乙烯，绝缘层的厚度为0.98mm，绝缘层的外径为8.3mm，护套的厚度为1.01mm，该车用电缆的外径为12.5mm。

该绝缘层与该护套之间还包括一金属屏蔽层4，该金属屏蔽层为编织结构，其编织覆盖率为85%，该金属屏蔽层的材料为镀锡铜。