[实用新型]一种新型拨叉总成

说明书

技术领域

本实用新型属于一种汽车变速器领域，尤其涉及一种新型拨叉总成，具体适用于延长使用寿命、改善同步器的换挡性能。

背景技术

汽车变速器换挡拨叉总成通常采用拨块与拨叉结构，换挡时由拨块带动滑动齿套移动，滑动齿套转动时会与拨块产生相对滑动摩擦，对于滑动齿套转动形成一定阻力，影响换挡性能，且长时间的滑动摩擦还会造成滑块本身或者滑动齿套的磨损，若润滑不充分，甚至造成烧蚀失效，进而影响到挡拨叉总的使用寿命。

中国专利授权公告号为CN201925461U，授权公告日为2011年8月10日的实用新型专利公开了一种汽车变速器换挡拨叉，该结构中拨叉的拨块与拨叉是分体式的，尼龙拨块安装在拨叉的叉体下部孔内。虽然该实用新型适用于汽车变速器换挡拨叉拨块部件的快速安装、拆卸及防脱落，但仍然无法解决拨块与滑动齿套间滑动摩擦导致的使用寿命较短的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的使用寿命较短的问题，提供一种使用寿命较长的新型拨叉总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种新型拨叉总成，包括换挡拨叉、位于换挡拨叉下部的叉体下部孔；

所述拨叉总成还包括滚针轴承、销轴，所述销轴包括同轴连接的大直径段、小直径段，所述大直径段的外壁与滚针轴承的内壁滚动配合，所述小直径段的外壁与叉体下部孔的内壁插入配合。

所述滚针轴承包括轴承外圈、多个滚针，所述滚针的外侧部与轴承外圈的内轨道配合，滚针的内侧部与大直径段侧围开设的外环槽滚动配合。

所述小直径段与叉体下部孔过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种新型拨叉总成采用滚针轴承、销轴的组合取代传统的拨块结构，且滚针轴承可相对于销轴滚动，该设计使得在换挡时滚针轴承的外壁与滑动齿套配合完成换挡动作，并完成相对转动，该过程中滚针轴承与滑动齿套之间形成滚动摩擦，该摩擦方式不仅使得滑动齿套在换挡过程中的转动阻力较小，有利于改善同步器的换挡性能，而且其摩擦耐久性较好，对滚针轴承、滑动齿套的磨损较小，拨叉总成、滑动齿套的使用寿命更长。因此，本实用新型不仅有利于改善同步器的换挡性能，而且延长了滚针轴承以及滑动齿套的使用寿命。

2、本实用新型一种新型拨叉总成中大直径段的侧围开设有与滚针滚动配合的外环槽，该设计将滚针卡设在外环槽内，有效避免了滚针轴承沿大直径端的轴向移动，实现了对滚针轴承的轴向定位，保证了滚针轴承在传动过程中的可靠性。因此，本实用新型保证了滚针轴承在传动过程中的可靠性。

3、本实用新型一种新型拨叉总成中小直径段与叉体下部孔过盈配合，该设计可防止销轴的脱落以及因小直径段在叉体下部孔内部形成相对转动对小直径段、叉体下部孔的内壁造成磨损，有利于延长销轴的使用寿命。因此，本实用新型在与实现有效固定的同时有利于延长销轴的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中滚针轴承、销轴的结构示意图。

图中：换挡拨叉1、叉体下部孔2、滚针轴承3、轴承外圈31、内轨道311、滚针32、销轴4、大直径段41、外环槽411、小直径段42。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种新型拨叉总成，包括换挡拨叉1、位于换挡拨叉1下部的叉体下部孔2；

所述拨叉总成还包括滚针轴承3、销轴4，所述销轴4包括同轴连接的大直径段41、小直径段42，所述大直径段41的外壁与滚针轴承3的内壁滚动配合，所述小直径段42的外壁与叉体下部孔2的内壁插入配合。

所述滚针轴承3包括轴承外圈31、多个滚针32，所述滚针32的外侧部与轴承外圈31的内轨道311配合，滚针32的内侧部与大直径段41侧围开设的外环槽411滚动配合。

所述小直径段42与叉体下部孔2过盈配合。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型中拨叉总成包括滚针轴承3、销轴4，滚针轴承3套设在销轴4的大直径段41的外部，在换挡过程中，滚针轴承3的轴承外圈31的外壁与滑动齿套的换挡侧面配合，轴承外圈31在滚动的同时推动滑动齿套完成换挡动作，并完成相对转动，该设计将传统的拨块与滑动齿套的滑动摩擦变为滚针轴承3与滑动齿套的滚动摩擦；同时，滚针轴承3、销轴4为分体式结构，其受损时可各自独立进行更换，有效降低了维护成本。

实施例1：

参见图1、图2，一种新型拨叉总成，包括换挡拨叉1、滚针轴承3、销轴4，所述换挡拨叉1的下部开设有叉体下部孔2，所述销轴4包括同轴连接的大直径段41、小直径段42，所述滚针轴承3包括轴承外圈31、多个滚针32，所述滚针32的外侧部与轴承外圈31的内轨道311配合，滚针32的内侧部与大直径段41侧围开设的外环槽411滚动配合，所述小直径段42的外壁与叉体下部孔2的内壁过盈配合。