[实用新型]地铁减振钢轨扣件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁减振钢轨扣件，属于轨道交通领域。

技术背景

随着我国城市轨道交通的快速发展，导致的振动噪声问题变得越来越严重；对于轨道的减振降噪技术，相对于其他（弹性套靴、梯形轨枕和橡胶浮置板等）形式的减振方式，使用减振钢轨扣件具有性价比高、施工维护方便和减振效果好等优点。

现有的减振效果较好的减振扣件，其组成主要是：倒梯形的承载板的侧缘与盆状的底座内侧缘橡胶硫化连接，即在承载板的侧缘与底座内侧缘形成锥形的橡胶环，钢轨底部通过弹条扣压承载板上。当钢轨受到列车冲击时，承载板挤压锥形橡胶环而向下移动，实现对列车冲击的减振作用。由于锥形橡胶环的侧面倾斜，橡胶环在减振时，受到的力主要是剪切力，其弹性作用强，减振效果好。但其却存在以下问题：1、橡胶环长期受到剪切力的作用，容易损坏，减振扣件的使用寿命低；2、弹条等安装固定件全部位于振动的承载板上，容易松动或脱落，增加轨道的维护工作量；3、锥形橡胶环的受压变形幅度偏大，使钢轨的变形也偏大，而出现短波长钢轨波磨现象，加剧了轮轨磨耗，增加了地铁运营的能耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁减振钢轨扣件，该种地铁减振钢轨扣件在满足减振降噪要求的前提下，使用寿命长，轮轨磨耗低，且弹条等安装固定件不易松动或脱落，轨道维护工作量少。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，一种地铁减振钢轨扣件，包括固定于混凝土轨枕上的铁垫板底座、铁垫板底座上方的承轨板、用于扣压钢轨的两个弹条，其特征在于：

所述的铁垫板底座中部为盆状的凹槽，该凹槽与承轨板通过底部中间开孔的盆状橡胶硫化联接，承轨板上表面通过轨下垫板与钢轨底部相连；两个弹条均通过T型螺栓安装在铁垫板底座上；弹条的尾端通过轨距挡块压在钢轨上；

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、当钢轨受到列车冲击时，承载板挤压盆状橡胶而向下移动，实现对列车冲击的减振作用，能够满足减振降噪要求。由于盆状橡胶在减振时，盆侧受到剪切力，底部受到的则是向下的压力，一方面使得盆状橡胶整体受到的剪切力小，不易损坏，提高扣件系统的使用寿命；另一方面盆状橡胶的受压变形幅度适中，钢轨的变形适中，减少了短波长钢轨波磨现象，降低了轮轨磨耗和地铁运营的能耗，减振降噪和低轮轨磨耗得到了兼顾。

二、弹条、轨距挡块、螺栓等安装固定件全部位于减振后的铁垫板底座上，不易松动或脱落，减少了轨道的维护工作量。

上述的铁垫板底座为蝴蝶状，铁垫板底座通过四角的螺栓固定于混凝土轨枕上。

蝴蝶状的铁垫板底座，能保证四角的螺栓固定力矩大、稳定性好；而四周的凹陷则降低了材料的用量，减少了制造成本。

上述的铁垫板底座上设置有竖直的夹持轨距挡块的肋板。

通过肋板夹持轨距挡块，可以防止钢轨横向错动。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

附图说明

图1是本实用新型实施例的俯视结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

实施例

图1-2示出，本实用新型的一种具体实施方式是，一种地铁减振钢轨扣件，包括固定于混凝土轨枕12上的铁垫板底座1、铁垫板底座1上方的承轨板3、用于扣压钢轨11的两个弹条8，其中：

所述的铁垫板底座1中部为盆状的凹槽1a，该凹槽1a与承轨板3通过底部中间开孔的盆状橡胶2硫化联接，承轨板3上表面通过轨下垫板4与钢轨11底部相连；两个弹条8均通过T型螺栓6安装在铁垫板底座1上；弹条8的尾端通过轨距挡块9压在钢轨11上。

图1示出，本例的铁垫板底座1为蝴蝶状，铁垫板底座1通过四角的螺栓5固定于混凝土轨枕12上。

图1-2示出，本例的铁垫板底座1上设置有竖直的夹持轨距挡块9的肋板13。