[实用新型]化油器的空燃比控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机的化油器，尤其是化油器的空燃比控制装置。

背景技术

化油器被称为内燃机的“心脏”，其为内燃机提供一定比例的燃料和空气的混合气，目前的化油器主要有柱塞式化油器，真空膜式化油器，以及带有自动阻风门装置的化油器等。

对于柱塞式化油器，由于机械技术的局限性，只能在内燃机的某一(转速、负荷)区域内，获得较好的空燃比，而在其他区域却无法获得。

对于等压真空膜式化油器，虽增加了气动控制装置，但由于气动控制的精度低，使真空膜式化油器反而更加耗油。

对于现有的自动阻风门装置的化油器，只是在内燃机起动时通过执行机构开闭驱动化油器内的阻风门，使空气与燃料的混合气加浓，提高内燃机的起动性，并不能达到在内燃机(转速、负荷)可运行的全区域内获得理想的空燃比。

综上所述，无论是在空燃比还是在节能方面，现有的化油器均存在缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种化油器的空燃比控制装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：化油器的空燃比控制装置，设置于内燃机内，包括具有存储单元的控制器；控制燃油流量且通过油门位置传感器与控制器通讯的油门；由控制器驱动，并与油门连续匹配以获得所需空燃比的风门。

作为优选地，所述风门位于内燃机的进气通道内，并固定在风门轴上，该风门轴连接在传动装置的输出轴的一端上，该输出轴的另一端连接风门位置传感器，传动装置的输入轴上连接有电机，电机通过电缆连接控制器。

作为优选地，所述控制器与风门位置传感器通讯。

作为优选地，所述传动装置上安装风门零位传感器，该风门零位传感器由风门摆杆触动。

作为优选地，所述油门通过软缆与油门把手相连，软缆是一尾端二分歧的线缆，一支软缆连接在油门上，另一支软缆连接在油门位置传感器旋钮上，油门位置传感器旋钮连接在油门位置传感器上。

作为优选地，在安装盒内安装有油门零位传感器，由油门摆杆触动。

本实用新型与现有技术相比：本实用新型在内燃机转速(或负荷)可运行的全区域内，通过控制化油器油门与风门位置的连续匹配，获得理想的空燃比，以达到降低能耗或降低排放或获得最大功率的目的（三选一）。另本实用新型通过控制器与风门位置传感器通讯，用以接收风门位置传感器反馈的风门位置信号，并与控制器对风门发出的控制信号进行比较，来实现闭环控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2图1的左视图；

图3为图1沿A-A方向的剖面示意图；

图4为本实用新型的流程控制框图。

附图标记：

风门零位传感器2    风门摆杆3    风门位置传感器4    油门5

油门零位传感器6    油门摆杆7    一支软缆8          另一支软缆9

油门位置传感器10   安装盒11     油门把手12         风门13

电机14             风门轴15     输出轴16           输入轴17

传动装置18         油门位置传感器旋钮19            控制器20

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1至4所示，化油器的空燃比控制装置，设置于内燃机内，包括具有存储单元的控制器20；控制燃油流量且通过油门位置传感器10与控制器20通讯的油门5；由控制器20驱动，并与油门5连续匹配以获得所需空燃比的风门13。

上述控制器20的存储单元内置有控制模式，该控制模式是按照最低能耗原则或最低排放原则，或最佳动力原则(三选一)，根据大量试验及优化而获得。控制器20根据油门位置传感器10的信号，依据内置的控制模式来控制风门13开度，使得在内燃机在可运行的全范围内，能够连续匹配风门13与油门5的位置，以获得所期望的空燃比。