[实用新型]一种桩承式箱型路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体地指一种桩承式箱型路基结构。

背景技术

现有铁路路基结构通常由基床表层、基床底层及路基本体组成，分别采用不同规格的材料填筑，路基结构两侧通常采用1:1.5～1:1.75的填筑坡率，并通过一定标准的压实施工后形成，共同承担列车荷载及各种环境作用，具有造价低、运营舒适度高等优点，是目前国内外应用最广泛的路基结构型式。

当铁路穿越丘陵区平行山脊通过或城市建筑物密集地段时，由于线路两侧为陡坡或既有建筑物，采用传统路基结构进行放坡设计往往受限，通常两侧均需要设置桩基承台挡墙或路堤桩板墙，以确保路基稳定或减少既有建筑物侵限。当墙高较高达8m及以上时，采用传统路基结构型式存在路基填筑困难、压实质量不易控制、路基支档结构稳定性风险高、经济性差等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种桩承式箱型路基结构，它可避免传统路基结构型式缺陷，具有易于工程实施、受力和传力途径明确的特点。

本实用新型的技术方案为：一种桩承式箱型路基结构，它包括承载基础，其特征在于：所述承载基础为箱型承载结构，所述箱型承载结构包括顶板和底板，所述顶板和底板的横向两端通过边墙连接；所述顶板的顶部设有动力缓冲层，所述动力缓冲层的横向两侧设有挡砟墙；所述底板的底部由桩基承载结构支撑。

上述方案中：

所述动力缓冲层由掺5%水泥的级配碎石经压实而成。

所述顶板和底板的中部通过纵膈板连接，所述纵膈板和边墙通过横隔板连接。

所述顶板、底板及横隔板从内至外设有4%的坡度，所述边墙内预埋有泄水管，所述泄水管一端开设在顶板上，所述泄水管的另一端穿出底板。

所述桩基承载结构包括多根由钢筋混凝土浇筑而成的钻孔灌注桩，所述钻孔灌注桩的顶部与底板刚性连接，所述钻孔灌注桩的底部进入到持力层中。

所述挡砟墙通过钢筋混凝土浇筑而成，所述挡砟墙与顶板通过刚性连接成整体。

所述挡砟墙的外侧连接有检修平台，所述检修平台包括悬臂板、人行道板及防护栏杆，所述悬臂板内端与顶板固定连接，所述悬臂板外端设有竖直向上的凸台，所述防护栏杆设置在凸台上，所述人行道板设置在悬臂板的顶部，所述人行道板设置在挡砟墙与凸台之间。

相比于传统的路基结构型式，本实用新型的桩承式箱型路基结构具有明显的技术经济优势，具备更高的可靠度，大大降低了传统路基结构型式的工程风险，尤其适用于线路两侧均为陡坡或城市内放坡受限且边坡高度较高的路基地段。

附图说明

图1为本实用新型的结构立体示意图；

图2为本实用新型的横断面结构示意图；

图3为本实用新型中底板与桩基承载结构连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型的一种桩承式箱型路基结构，它包括承载基础，承载基础为箱型承载结构2，箱型承载结构2包括顶板2.1和底板2.2，顶板2.1和底板2.2的横向两端通过边墙2.3连接；顶板2.1和底板2.2的中部通过纵膈板2.4连接，纵膈板2.4和边墙2.3通过横隔板2.5连接。箱型承载结构2由于采用钢筋混凝土现场整体浇筑，结构整体性好，避免了传统的路基结构在填方较高的陡坡路堤地段填料压实质量不易控制的问题，且相比于实心混凝土路基结构，箱型承载结构节约混凝土达40%以上，可有效节约投资，具有明显的技术和经济优势。

顶板2.1、底板2.2及横隔板2.5从内至外设有4%的坡度，边墙2.3内预埋有泄水管6，泄水管6一端开设在顶板2.1上，泄水管6的另一端穿出底板2.2，将降水从坡面，经预埋的泄水管6排至设置在路基两侧的排水沟7内，避免地表水滞留箱型承载结构内造成不利影响。

在顶板2.1的顶部设有动力缓冲层1，动力缓冲层1由掺5%水泥的级配碎石经压实而成，它可以将列车荷载传递至箱型承载结构2，并对列车动荷载起到缓冲作用，减少对箱型承载结构的冲击。

动力缓冲层1的横向两侧设有挡砟墙4，挡砟墙4采用钢筋混凝土浇筑而成，挡砟墙4与顶板2.1通过钢筋等刚性连接成整体，它可以对动力缓冲结构层1内填料起到支挡约束和保护的作用。