[实用新型]汽车可变进气省油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车省油器，具体是一种汽车可变进气省油器，属于汽车发动机辅助配件技术领域。

背景技术

汽车发动机工作需要燃油和氧气，氧气通过进气门进入发动机气缸，由于气门开启的时间极为短暂，在单位时间里，让更多的空气进入气缸，是提高发动机动力，节省油耗的最直接方式。因此市面上常见的控制进气量类型的汽车省油器一般采用增加二次进气管路或涡轮增压等技术手段。然而对发动机加装二次进气管路增大进气量几乎都会降低进气阻力，在发动机低速运转时，由于发动机可以提供的进气负压较低，对进气的吸啜力较小，在相同的转速下，进气管路截面变大会使进气阻力减小，进气流速降低，过低的进气阻力会削弱发动机低转速时的扭矩输出，令汽车起步阶段加速变得无力，甚至怠速不稳，出现异常抖动的现象。而目前在城市道路内行驶的汽车由于道路拥堵，一般都处于中低速行驶和频繁启停的状态，油耗特别大，在这种情况下加装此类省油器不但不节油，反而更加耗油，而且还造成了汽车启动的不平稳。而普通的自吸气汽车加装的涡轮增压器在发动机中低速运转时是不工作的，一般需要发动机转速在2500转/分以上涡轮增压器的风叶才开始转动工作，所以对于在城市道路内多数时间处于中低速行驶的汽车也不起作用，达不到节油的效果。

因此要提高发动机动力达到节油的效果，也不能一味提高进气量，进气量应该根据发动机的转速而定，按需分配才能得到最好的动力和节油效果。我们希望能通过改变发动机进气通道的横截面的大小和进气的流向，实现对进气效率的控制。当发动机低速运转时，缩小进气通道的截面，使得进气流速提升，从而提高进气效率，改善发动机低速时的性能。当发动机中速运转时，控制进气的流向，使之形成加压进气的效果，提高进气效率。当发动机高速运转时，增大进气通道截面，减少进气阻力，提高进气量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决汽车发动机在中低速运转时转矩低、油耗高的问题，提供了一种能根据发动机的转速自适应调整进气量的汽车可变进气省油器。该省油器既能改善发动机在中低速运转时的性能，达到节油的效果，又能维持发动机在高速运转时原有的优秀性能，特别适用于在城市道路行驶的汽车。

本实用新型所采取的具体技术方案如下：

一种汽车可变进气省油器，其特征是：包括气阀体，气门杆，控气门，压力弹簧，调节螺母和防护盖，其中气阀体为一个倒扣的碗状阀体，其内部为导气室，导气室分为上中下三个腔室，上腔室内径小于下腔室内径，中腔室为梯形圆锥空间，连接上下两个腔室，下腔室下方敞口，上腔室外侧的气阀体周面上设有若干沿周面均布的进气孔，进气孔与上腔室相通，上腔室的顶部中心还设有一个气门套管，气门套管内贯穿有一根可上下活动的气门杆，气门杆下部伸入气阀体的导气室内，其下端部为一个碟形控气门，控气门的外径小于上腔室的内径，气门杆上部伸出气阀体外，其上端部开有一段螺牙，螺牙上连接有一个带有挡圈的调节螺母，调节螺母的挡圈下方紧抵着一个压力弹簧，压力弹簧的另一端紧抵着气阀体顶部凹槽，气门杆下部的控气门在压力弹簧的张力作用下紧抵在气门套管的下方；气阀体的上方还设有一个罩着压力弹簧和调节螺母的可拆卸式防护盖。

所述气阀体下端的外沿开有密封圈槽，供省油器安装时嵌入密封圈。

所述气阀体下端的外沿密封圈槽的上方设有台阶，供省油器安装时卡位在进气门上。

所述省油器可以采用铝合金或铜质材料制成。

本实用新型的汽车可变进气省油器，通过内部特殊的设计，运用空气流动力学原理，根据发动机的转速，自然增减进气量，实现了对发动机进气通道低速挡气，中速加气，高速全开的控制效果，特别适用于在城市道路上中低速行驶的汽车。在汽车启动、低速行驶时自动减少进气流量，使发动机扭矩提早发挥；在汽车中速行驶时自动变为湍流式加压进气，进而提升马力及发挥最佳扭矩；在汽车高速时自动变换至进气通道全开的状态，恢复到原车设计的进气量，从而达到省油的效果。当今城市道路拥堵严重，汽车在等待红绿灯和塞车中缓慢行驶，启启停停，无论何种车型耗油都很大，用车成本都很高。安装本省油器后，汽车不论中低速行驶还是高速行驶，都能达到很好的省油效果，因此是城市上班族的爱车及家庭用车节油的最佳选择。 

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型的总体结构剖视图；

图3为气阀体的剖视图；

图4为本实用新型的零件装配示意图；

图5为本实用新型的零件装配剖视图。