[实用新型]一种电动客车的高压刹车助力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车助力装置，特别涉及一种电动客车的高压刹车助力装置。

背景技术

目前汽车基本上都配有刹车助力，以此来减轻人踩制动踏板的力度及可靠性。传统客车都是采用发动机作为动力源为客车提供动力，发动机通过皮带带动空气压缩机旋转，将高压空气压缩到高压储气瓶储能以备刹车助力时使用。

目前新能源客车上的动力系统已经用动力电池替代了油箱，主电机及驱动系统替代发动机总成，用动力电池作为动力源的刹车助力装置过渡替代方案是，提供一个电机变频器驱动三相异步电机实现空气压缩机运行，并将高压空气压缩到高压储气瓶储能以备刹车助力时使用。此过渡替代方案中的电机效率低，节能效果差；体积庞大，占据了车辆的有限空间；电力连线接口环节多，存在较大安全隐患。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种在保证电动客车刹车及刹车助力安全的前提下，高效节能和安全可靠的电动客车的高压刹车助力装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种电动客车的高压刹车助力装置，用于辅助刹车装置制动所述电动客车，其特征在于，包括：助力器，其一端与制动踏板连接并形成连杆机构，所述助力器的另一端通过高压管路与高压储气罐的一端连通；电动空压机单元，其是由电机驱动、电机和空气压缩机集成一体的单元，所述电机驱动用于驱动所述电机，所述电机用于控制所述空气压缩机转动；高压储气罐，其上设置有压力传感器，所述的压力传感器用于检测所述高压储气罐中的压力值，所述高压储气罐的另一端通过高压管路与所述电动空压机单元中的空气压缩机连通；主控ECU，其与所述电动空压机单元中的电机驱动以及所述压力传感器连接，用于接收所述压力传感器检测的压力值的电信号，并根据所述电信号实现控制所述电动空压机单元的启闭；其中，当踩下所述制动踏板时，所述高压储气罐向所述助力器输出高压气，以此形成刹车助力辅助所述电动客车制动。

所述电动空压机单元中的电机采用永磁同步电机。

所述的空气压缩机采用滑片式空气压缩机。

所述的高压储气罐需预先设定压力阀值，所述的压力阀值可调。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型提供的电动客车的高压刹车助力装置，将基于动力电池的电驱动、电机和空气压缩机集成一体，大大缩小了整个装置的外形尺寸，减少了电力电缆及连接器的使用，降低了车辆的安全风险，节省了车辆空间；采用永磁同步电机替代三相异步电机，降低了车内噪音，并且高效节能，大大延长了整个装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述的电动客车的高压刹车助力装置的示意图；

图中：1制动踏板；2助力器；3高压储气罐；4压力传感器；5电动空压机单元；6主控ECU；7储油罐；8刹车油路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型提供了一种电动客车的高压刹车助力装置，用于辅助刹车装置制动所述电动客车，所述的高压刹车助力装置包括：

助力器2，其一端与制动踏板1连接并形成连杆机构，所述助力器2的另一端通过高压管路与高压储气罐3的一端连通；

电动空压机单元5，其是由电机驱动、电机和空气压缩机集成一体的单元，所述电机驱动用于驱动所述电机，所述电机用于控制所述空气压缩机转动；

高压储气罐3，其上设置有压力传感器4，所述的压力传感器4用于检测所述高压储气罐3中的压力值，所述高压储气罐3的另一端通过高压管路与电动空压机单元5中的空气压缩机连通；

主控ECU6，其与所述电动空压机单元5中的电机驱动以及所述压力传感器4连接，用于接收所述压力传感器4检测的压力值的电信号，并根据所述电信号实现控制所述电动空压机单元5的启闭。

本电动客车的高压刹车助力装置的工作过程如下：当踩下所述制动踏板1时，主控ECU6对接收到的压力传感器4检测的高压储气罐3中的压力值进行处理，所述的高压储气罐3需预先设定压力阀值，所述的压力阀值可调，当压力值小于设定阀值时，主控ECU6发出信号控制电动空压机单元5关闭，当压力值大于设定阀值时，主控ECU6发出信号控制电动空压机单元5启动，所述高压储气罐3向所述助力器2输出高压气，助力器2连接的储油罐7内的油液经由刹车油路8输送到车轮缸，从而形成刹车助力辅助所述电动客车制动。