[实用新型]用于中速柴油机的气缸套

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，特别是涉及一种用于柴油机上的气缸套。

背景技术

气缸套是发动机上最重要的部件之一，其主要功用是与气缸盖、活塞共同构成发动机的燃烧室，气缸套内表面受高温高压燃气和往复活塞侧向力的直接作用，其工作环境很恶劣。随着技术的进步，柴油机强化程度逐渐提高，缸内温度和压力也逐渐提高，这些变化势必让发动机热负荷增加，从而使得气缸盖和气缸套的温度偏高，润滑条件恶化，气缸磨损加剧，油耗过大。

在气缸工作过程中需要对气缸套进行冷却，参见图1，目前气缸套1的冷却水腔3由气缸套1与其外的过水套2形成，气缸套1和过水套2之间通过密封形成封闭冷却水腔3，过水套2上有进水口，通过由机体上水道所接的进水管向封闭冷却水腔3供水。但是这种冷却结构中的冷却水腔3过小，达不到对气缸套1理想的冷却效果。

如何解决这些技术问题成为了该领域技术人员努力的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种用于中速柴油机的气缸套，能完全解决上述现有技术存在的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种用于中速柴油机的气缸套，包括装配于机体中的气缸套，气缸套底部与机体配合，顶部安装带法兰的过水套，过水套底部外壁与机体配合，气缸套顶部外壁与过水套内壁之间形成水腔，过水套法兰上开设若干与水腔相通的出水孔，气缸套中部外壁与机体内壁形成冷却水腔，冷却水腔与水腔相连通。

作为优选，气缸套外壁与过水套内壁之间沿圆周方向设有若干进水孔，将冷却水腔与水腔连通。

作为优选，所述气缸套顶端口内壁设有减磨环。

作为优选，气缸套内表面有珩磨网纹。

作为优选，所述过水套与气缸套之间设有橡胶密封圈，过水套与机体之间设有橡胶密封圈，气缸套底部外壁与机体之间设有橡胶密封圈。

作为优选，所述气缸套底端设有若干螺孔，过水套法兰上设有用于装配气缸盖的螺栓孔。

作为优选，所述出水孔上安装带有橡胶密封胶的密封套管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.结构简单，设计合理，其冷却水腔具有更大的容水空间，从而达到更好的冷却效果；

2.减磨环的设置能有效防止机油上窜，降低机油油耗，同时还能防止由于积碳造成的气缸套端磨现象发生；

3.气缸套内表面通过平台网纹珩磨技术加工出珩磨网纹，将气缸套内表面的小尖峰磨去，表面轮廓曲线非常接近柴油机磨合后的气缸套表面，这对于改善气缸套内表面的油膜分布，减少气缸套磨损都是非常有好处的，进而提高气缸套使用寿命；

4.气缸套底端设有若干螺孔，过水套法兰上设有用于装配气缸盖的螺栓孔，从而便于与气缸盖、动力组挡块安装拆卸，实现了模块化设计；

5.气缸套与过水套之间以及气缸套、过水套与机体之间共形成三重密封，保证水腔和冷却水腔的密封性能，密封可靠，避免冷却水泄漏。

附图说明

图1是现有技术气缸套与过水套的配合结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是图2中B处的局部放大图；

图5是气缸套与过水套配合的立体结构示意图；

图6是气缸套底端面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图2至图6所示，一种用于中速柴油机的气缸套，包括装配于机体4中的气缸套1，气缸套1底部与机体4配合，顶部安装带法兰5的过水套2，过水套2底部外壁与机体4配合，气缸套1顶部外壁与过水套2内壁之间形成水腔6，过水套法兰5上开设12个与水腔6相通的出水孔7，气缸套1中部外壁与机体4内壁形成冷却水腔3，气缸套1外壁与过水套2内壁之间沿圆周方向设有8个进水孔8，将冷却水腔3与水腔6连通。

所述气缸套1顶端口内壁设有减磨环9。气缸套1内表面通过平台网纹珩磨技术加工出珩磨网纹。

参见图2、图3和图4，所述过水套2与气缸套1之间设有一道橡胶密封圈10，过水套2与机体4之间设有两道橡胶密封圈10，气缸套1底部外壁与机体4之间设有三道橡胶密封圈10。

参见图6，所述气缸套1底端设有12个螺孔11用于安装构成动力组工装的动力组挡块，过水套法兰5上设有用于装配气缸盖的螺栓孔。

参见图5，所述出水孔7上安装带有橡胶密封胶的密封套管12，冷却气缸套1后的冷却水经过密封套管12向上流入气缸盖。