[实用新型]电动车自发电风力收集系统

说明书

技术领域

本发明专利涉及两轮或多轮乘用电动客车、电动货车自发电系统领域。 

背景技术

风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境。现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高。本套电动车自发电系统打破了传统的理念、将车在行驶过程中前方的风阻力、滑行惯性动能、车轮的惯性动能通过风电转换发电在行驶中、减速、缓冲、下坡时为车身充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。 

发明内容

本发明专利补充了传统电动车的不足、将车在行驶过程中来自车身前方的阻力风能和车轮的惯性动能转换成电能为车身充电。 

本发明专利为解决电动车风电转换的设计方案如下： 

本发明专利将车头的上下左右平面之间的风阻集中收集：前挡玻璃上方车顶前方、设收风口通过车顶内置导风管导入至尾部风力发电机组。 

车头后视镜上方前挡玻璃两侧设收风口通过车顶两侧左右车窗上方内置导风管导入至尾部风力发电机组，车头前盖两侧车左右前轮上方设收风口通过前盖两侧内置导风管、两侧车门内置导风管、车尾两侧内置导风管导入至尾部发电机组。 

车头前盖前下方、车头左右车灯之间、底盘最前端上方设收风口通过车底盘上方中间部位内置导风管导入至车尾发电机组。 

车头左右车灯两侧、底盘最前端左右上方、车左右侧最前端设导风口通过左右前轮上方内置导风管、左右车门内置导风管、左右后轮上方内置导风管导入至车尾发电机组。 

车前挡玻璃下方车前盖后端设导风口通过车底盘上方中间部位内置导风管导入至车尾发电机组。 

将电动车车轮设计成能压缩空气的风叶轮、风叶轮受力方向垂直于车轮前进的方向对车轮的阻力相对较小、在车轮转动的过程中将压缩后的空气通过车轮毂内侧密封的收风口、再通过车轮内侧上方的密封型活动导风管、两侧车门内置导风管、车尾两侧内置导风管导入至车尾发电机组。 

车轮毂内侧收风口固定在车轴上、车轮内侧上方导风弯管固定在车体上、车轮毂收风口和收风口上方的导风弯管链接部位不能影响车轮的转向和减震功能。 

车轮、车头部位所有收风口的口径要等同于相应内置导风管的全程口径。出风口的通风面积要等同于风力发电机叶轮平面空隙面积，以保证在起步、爬坡、低速行驶的情况下将阻力降到最小。 

本发明专利在车行驶的过程中发电性能稳定、车速和发电量成正比车速越快发电量越大。 

本发明专利在车滑行、减速和下坡时是惯性充电和车身零放电的关系。 

车头部位除顶部的导风口外所有导风口和相应的导风管要在满足车正前方风阻充分收集的情况下口径尽量小从而尽量满足客车内的乘坐空间、货车内的货运空间。 

本发明专利所有导风管全部采用轻质不锈合金材料、轻质树脂材料。 

本发明专利的所有导风管连接点要密封。 

附图说明：

附图1是车身侧面图；附图2是车轮正面图；附图3是车轮内侧图；附图4是底盘上方导风管图；附图5是车门导风管图；附图6是车侧面车架导风管图；附图7是车尾部出风口图；附图8是车前端收风口图。 

图1至图8中编号：1车顶前端收风口；2前挡玻璃两侧收风口；3前盖两侧收风口；4前挡玻璃下方前盖收风口；5底盘前端上方和两侧收风口；6空气压缩式风叶车轮；7车尾排风口；8车门框内置导风管；9底盘中间位置导风管；10车轮内置导风活动弯管；11风轮式车轮内置收风口；12车门内置导风管。 

具体实施方式

在电动车前挡玻璃上端车顶最前端、前挡玻璃两侧、前挡玻璃下端前盖后端、前盖两侧、前盖前端下方底盘前端上方、前左右车灯两侧分别安装收风口并通过各自相应的导风管导入至车尾部出风口，在车尾部出风口出安装风力发电机。 

在电动车每个风叶式车轮内侧安装导风口、并通过各自相应导风管导入至车尾部出风口、并在出风口处安装风力发电机组。 

如附图1所示：车在行驶过程中车前方的阻力风由车顶前端收风口1；前挡玻璃两侧收风口2；前盖两侧收风口3；前挡玻璃下方前盖收风口4；底盘前端上方和两侧收风口5；风口收集通过车门框内置导风管8；底盘中间位置导风管9；车门内置导风管12；和车顶两侧左右车窗上方内置导风管导入车尾风力发电机组发电；再通过车尾排风口7排出，另由空气压缩式风叶车轮6将压缩后的空气通过风轮式车轮内置收风口11；车轮内置导风活动弯管10；车门框内置导风管8；车门内置导风管12导入车尾风力发电机组；通过车尾排风口7排出。