[实用新型]用于废排单元的橡胶减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，具体涉及列车上用于废排单元的橡胶减振器，更具体涉及动车组上用于废排单元的橡胶减振器。

背景技术

通常，列车组在运行过程中，会在多方面产生振动。如轨道对车轮的撞击，列车上设备运行所产生的振动。这种振动对于旅客所处的车厢都是干扰因素，有时这些振动所产生的共振会影响设备的稳定性，都应当尽量减小。特别是当前高铁动车组处于高速的运行状态，对这些振动提出了更高的要求。

动车组运行时，为了保持车厢内的气压稳定，空调必须及时进行废气排气动作，其中空调系统中的废排单元的风门开闭时会产生较大的冲击作用。其中废排单元框架垂向冲击加速度可达6g（g为重力加速度），横向达到2.6g。这些冲击作用传递到相连的风缸单元支架，使得风缸单元框架垂向冲击加速度达到6g，横向达到4g。这些冲击通过车体框架传递到列车其他设备，造成不利影响。如振动影响到风缸吊带及吊卡，进而影响到风缸的正常运作。这些冲击产生较大的冲击作用，使得部分吊带出现裂纹，出现安全隐患，影响车辆的运行安全。

需要对动车组的排废单元进行减振设计。目前动车组的排废单元是通过金属螺栓将其连接到车体框架。这种连接方式属于硬连接。具有如下的缺点：无减振作用，传递振动，影响连接安全。

金属螺栓为刚性材料，其对废排单元风门关闭动作产生的冲击作用没有任何减振作用，并且能够通过金属螺栓将冲击载荷传递到相连的其他机构，导致其他机构受到振动、冲击作用而造成安全隐患。

另外，动车组废排单元风门开闭时产生冲击作用，冲击波形状近似为半正弦，其中垂向冲击作用时间τ=0.005s，最大冲击加速度为±6g，横向冲击时间τ=0.0025s，最大冲击加速为±3g；为了实现垂向、横向隔冲效果一致，橡胶减振器垂向刚度、横向刚度比需要为4:1。

虽然橡胶减振器可以用于减振，但是市场上通用的橡胶减振器的结构尺寸、承载能力和隔振参数都不匹配列车组上的减振需求，其特性往往不能达到要求。

实用新型内容

本实用新型的用于废排单元的橡胶减振器将风缸单元柔性连接到车体框架上，利用用于废排单元的橡胶减振器的减振作用来隔离车体框架振动传递到风缸单元上，保证这些设备运行的可靠性。

本实用新型提供一种用于废排单元的橡胶减振器，包括金属内筒、金属外筒，通过橡胶将所述金属内筒和所述金属外筒粘接为一个整体, 所述橡胶的上自由形状为一段斜线，其中所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部，所述橡胶的下自由形状为圆弧曲线，其中金属内筒底部低于金属外筒底部，橡胶在底部形成圆台。

根据本实用新型的实施例，所述金属内筒为圆筒，所述金属内筒的中间具有内孔，用于连接螺栓，支撑需要减振的设备单元。

根据本实用新型的实施例，所述金属外筒包括外圆筒和法兰底座，所述外圆筒的内壁与所述金属内筒外壁通过橡胶粘接成一个整体。

根据本实用新型的实施例，所述法兰底座上具有多个内孔，用于所述金属外筒与框架的安装连接。

根据本实用新型的实施例，所述橡胶为连接金属内筒、外筒的旋转体。

根据本实用新型的实施例，所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部5mm，所述橡胶的下自由形状为圆弧曲线，其圆弧的半径为23mm，其中金属内筒底部低于金属外筒底部10.5mm，所述金属内筒外径为18mm，所述内孔直径为10.1mm；所述金属外圆筒外径为37mm，壁厚为2mm；所述金属外筒的法兰底座有两个内孔，直径为8.2mm。

根据本实用新型的实施例，用于废排单元的橡胶减振器的垂向静刚度大于横向静刚度。

根据本实用新型的实施例，用于废排单元的橡胶减振器的垂向静刚度与横向静刚度的比为4:1。

本实用新型的用于废排单元的橡胶减振器将排废单元柔性连接到车体框架上，利用橡胶减振器的减振作用来隔离排废单元振动传递到车体框架上，减少冲击列车设备，保证这些设备运行的可靠性。

附图说明

图1为根据本实用新型的实施例的用于废排单元的橡胶减振器的连接关系图。

图2为根据本实用新型的实施例的用于废排单元的橡胶减振器的立体图。

图3a 为根据本实用新型实施例的用于废排单元的橡胶减振器500沿A-A的截面图。

图3b 为根据本实用新型实施例的用于废排单元的橡胶减振器500的俯视图。

图4为根据本实用新型实施例的用于废排单元的橡胶减振器的工程制图。

具体实施方式