[实用新型]一种电动汽车电机控制器与DCDC的集成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车中电机控制器与DCDC集成设计、布置结构。

背景技术

目前汽油价格一涨再涨，石油资源的日益匮乏成为各国不得不考虑的一个重要问题。而我国的雾霾也是从华北吹到华南，范围和强度也是一天比一天大，口罩越来越成为人们出行必备的防护品。在这种背景下，纯电动汽车再一次出现在人们的视野中，且越来越多的出现在新闻中乃至街头。

纯电动汽车相比传统汽油车，少了发动机，油箱，但是多了电池、电机、控制器和DCDC等用电器。这些用电器不仅需要低压控制信号，还需要高压电缆连接和散热水道的冷却，一方面很难在前舱合理的布置；另一方面汽车级防护等级高的高压插件价格也是非常昂贵的。如何合理的集成器件，有效的减少前舱管路、插件等，是非常有价值和必要的。

目前电动汽车前舱的电机控制器及DCDC各自都需要安装点，前舱的器件越多，间隙、干涉都需要控制，越不好布置，而且电机控制器及DCDC都需要水冷和高低压输入，4条冷却水管，4根高压输入，2条低压信号线束，对应的需要多个高低压插件。这么多管路，使本来空间都很珍贵的前舱更显繁缛，此外，控制器和DCDC都需要高低压插件，冷却水道等，汽车级、高防护等级、带环路互锁和屏蔽的高压插件，价格相当昂贵，成本很难控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种车辆前舱的水冷电机控制器和DCDC的布置结构，该布置结构需要能够有效的减少了管路和布置难度，大大的降低了设计成本，简化了安装工艺。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车电机控制器与DCDC的集成结构，所述的电机控制器与DCDC固定在同一个水道底板的两侧。

所述的水道底板、电机控制器与DCDC外设有密封壳体。

其特征在于：所述的电机控制器设有连接电池的高压插件，所述高压插件在壳体内部分接出供电导线，并通过保险丝连接至DCDC的高压输入上。

所述的电机控制器设有低压信号插件，所述的电机控制器在壳体内部通过插件将DCDC的电源和信号再转接到DCDC的电路板上。

本实用新型集成结构中电机控制器和DCDC的功率器件在水道两侧，公用水道冷却，避免了控制器和DCDC都单独做水道的设计，减少了冷却管路数量。电池的直流高压通过电缆接到电机控制器的高压插件上，再由控制器内部分线，通过DCDC保险丝，直接接到DCDC的输入上，减少了外部高压线缆数量，公用了一个高压插件，大大降低了设计成本。低压信号线束通过插件连接到电机控制器上，控制器内部通过插件转接到DCDC的电路板上，也同样减少了插件数量，优化了外部低压线束，节约了成本。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为电动汽车电机控制器与DCDC的集成结构示意图；

上述图中的标记均为：1、高压插件；2、低压信号插件；3、冷却水道入口；4、DCDC；5、电机控制器；6、水道底板；7、冷却水道出口；8、DCDC输出。

具体实施方式

参见图1可知，电动汽车电机控制器5与DCDC4的集成结构是将电机控制器5与DCDC4固定在同一个水道底板6的两侧，水道底板6下侧水道由DCDC4作为一个整体直接密封盖住，即水道底板6、电机控制器5与DCDC4外设有密封壳体。工作时，电机控制器5和DCDC4发出的热量由水道底板6带走，由于控制器和DCDC4的工作环境温度要求一致，其散热要求要相差不大，公用水道的设计，极大的优化了控制器和DCDC4的结构设计。这样的设计减少了一块冷却水道底板6，减少了两条冷却水管，方便了前舱布置，优化了管路设计。

DCDC4设有与外部设备连接的DCDC输出8，电机控制器5设有连接电池的高压插件1，高压插件1伸出壳体用于连接，高压插件1在壳体内部分接出供电导线，并通过保险丝连接至DCDC4的高压输入上，由于置于密封壳体内部，不需要使用插件，可以直接使用螺栓和铜鼻线的连接方式，安全可靠，这样减少了一路高压线束，减少了一个高压插件1，极大的降低了设计成本。

电机控制器5设有低压信号插件2，低压信号插件2伸出壳体与外部设备相连接，电机控制器5在壳体内部通过插件将DCDC4的电源和信号再转接到DCDC4的电路板上，由于在壳体内部连线，这样插件只需要选用汽车级板对线的插件即可，不用使用外部的防护等级很好的插件，减少了一路低压线束，减少了一个低压插件，也优化了前舱的管路布置，降低了设计成本。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。