[实用新型]一种汽车排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气歧管，特别是一种厚壁管焊接的汽车排气歧管。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间的相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并成型一以减少不同管内的气体相互影响。为了减少排气阻力，有的赛车采用不锈钢管制造排气歧管。

排气歧管应考虑到发动机动力性能、发动机燃油经济性能、排放标准、发动机的成本、匹配的整车前舱布置及温度场等。

目前普遍使用的排气歧管从材料和加工工艺上分为铸铁歧管和不锈钢歧管两个类型。

一般车型的排气歧管采用铸铁材料铸造而成，优点是：使用寿命长，制造成本低，在发动机正常使用期内不太容易破损。最大的缺点就是重量大、结构单一，各缸出来的管路长度相差较大，不能最大限度发挥发动机的功率，大大降低排气系统工作效率。同时铸铁材料会因被腐蚀而随气流移动，有害物会腐蚀排气系统的其它部件，如涡轮增压器、传感器等。要提高排气系统工作效率，从而提高整车的功率的最重要一步就是更换高性能排气歧管，就是采用耐热、耐腐蚀性能好的不锈钢管弯制排气歧管。

不锈钢管弯制排气歧管，先将不锈钢管弯制成需要的形状，再将管路与法兰组成一个排气歧管，优点是内壁较光滑排气阻力低、重量轻、容易做到各缸排气近似等长，缺点是管径容易在弯制过程遇到工艺难度，如弯曲半径不能过小，半径太小，管径容易在弯制过程中产生死结，壁厚不能太厚，很难做到纯等长排气歧管多长度多弯度的管路加工等问题。不适用大马力汽车排气管，因为薄壁管耐压不高，容易损坏。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是：如何提供一种各缸排气管路尽可能等长、管路耐压性好、制造过程中不会产生死结、重量相对较轻、耐用性好的排气歧管。

为了解决前述技术问题，本实用新型提供了一种由进气法兰、废气通道、集合管、排气法兰组成汽车排气歧管，所述进气法兰对应各个气缸排气口分别开有通孔，每个通孔分别连接废气通道，所述废气通道连接到集合管，集合管连接到排气法兰，其特征是：所述废气通道由直管、弯头组合连接而成，所述进气法兰和废气通道、弯头和弯头、弯头和直管、废气通道和集合管、集合管和排气法兰之间的连接为焊接，所述废气通道的每段直线部分是直管，所述废气通道的弯曲部分为弯头或者是弯头的组合，所述弯头的中心轴线在一个平面内且单向弯曲，所述弯头的两端面之间的夹角小于等于90度。

在发动机缸数较多时，将集合管分为一级集合管和二级集合管，所述废气通道分为一级废气通道和二级废气通道，连接进气法兰的二个或三个或四个一级废气通道连接到一个一级集合管，一个一级集合管连接到一个二级废气通道，二个或三个二级废气通道连接到二级集合管，二级集合管连接到排气法兰，所述二级废气通道的管内径大于一级废气通道的管内径。

为了增加排气歧管的耐压性，直管、弯头、集合管的管壁采用三毫米到五毫米厚度，所述集合管是异径管，方便多个废气通道的集合和连接下一级管道，所述废气通道自进气法兰到排气法兰的长度各缸基本相等，如果发动机舱空间不够，则尽量做到各废气通道长短差异小些。

为了产品的美观以及强度，废气通道的焊缝在直管和弯头、弯头和弯头之间“Y”型坡口内，焊缝最高面基本与管壁外表面等高，所述直管、弯头、集合管的材质采用不锈钢，焊接工艺采用TIG焊接工艺。为增加表面的抗磨损性，产品最后用不锈钢丸强力喷砂，提高产品表面的硬度和美观。

附图说明

图1是本实用新型的一种典型实施例六缸发动机二级集合排气歧管的平面展开示意图。

图2是图1的B点放大图。

图3是本实用新型实施例六缸发动机二级集合排气歧管的实物图。

图4是本实用新型实施例四缸发动机一级集合排气歧管的实物图。

图5是本实用新型实施例六缸发动机一级集合排气歧管的实物图。

图中：1、进气法兰，2、直管，3、一级废气通道，4、弯头，5、一级集合管，6、二级废气通道，7、二级集合管，8、排气法兰，9、TIG工艺焊缝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作出详细说明。